Технічний регламент на двигуни залишається практично без змін з самого переходу на гібридні силові установки, який стався в 2014 році, і мотористів стає все складніше шукати ресурси ефективності. Керуючий директор компанії Mercedes-AMG High Performance Powertrains (Mercedes-AMG HPP) Енді Кауелл пояснив, як він і його підлеглі працюють у цих умовах.
Енді Кауелл: «Нам доводиться ширше дивитися на модернізацію силової установки і займатися кожної її системою окремо. Ми опрацювали багато різних проектів і сподіваємося, що, зібравши їх воєдино, зможемо підвищити швидкість машини, а також ми дали можливість фахівцям з аеродинаміки домогтися додаткових поліпшень.
Ідеал недосяжний в принципі, завжди можна домогтися більшого, і у всіх нас саме такий настрій. Ми завжди намагаємося поліпшити кожну деталь, працюючи з матеріалами, з обладнанням, з іншими складовими, а також удосконалюючи арсенал інструментів, які є в розпорядженні конструкторів. Ми розуміємо, що є області, в яких можна добитися поліпшень. При такому настрої і підході до роботи важливо залишатися самокритичними і бути відкритими для всього нового».
У минулому році машина Mercedes не кращим чином працювала в умовах спекотної погоди, тому інженери та конструктори як у Бреклі, так і в Бриксуорте, де базується моторобудівне підрозділ Mercedes-AMG HPP, об’єднавши зусилля, намагалися підвищити ефективність систем охолодження W11. Розміри радіаторів дещо збільшені, а також дещо скоригований режим роботи двигуна, який тепер може нормально функціонувати при більш високих температурах.
«Ми докладаємо значних зусиль, щоб охолоджуючі рідини у силовій установці працювали при більш високих температурах, – пояснив Кауелл. – Це збільшує різницю між температурою охолоджуючої рідини і навколишнього середовища, і система охолодження працює більш ефективно.
Втім, добитися цього непросто, оскільки багато деталей двигуна зроблені з алюмінію, а при такому температурному режимі властивості матеріалів досить швидко погіршуються. Це досить складна інженерна завдання, адже силова установка повинна витримувати вісім гонок, але ми любимо такі завдання.
Наші мотористи займаються не лише підвищенням потужності двигуна як такої, але також приділяють величезну увагу питанням компонування, щоб полегшити завдання фахівців з аеродинаміки, щоб вони могли досягти ефективної роботи машини при проходженні поворотів».
