У свій час, у другій половині 2000-х, Андреас Зайдль вже працював у Формулі 1, і тоді він займав одну з інженерних посад у команді BMW Sauber. Коли баварський концерн згорнув свою програму в чемпіонаті світу, Зайдль займався проектом повернення BMW в кузовну серію DTM, а в 2013 році перейшов в Porsche Motorsport, де став керівником заводської команди WEC.
Саме при ньому гонщики Porsche тричі вигравали «24 години Ле-Мана», і звичайно, це досягнення зіграло важливу роль у поверненні Зайдля в Ф1 і призначення його на посаду керівника команди McLaren.
Коли на зустрічі з журналістами в Барселоні його запитали, у чому різниця між цими етапами його біографії, які головні уроки він отримав для себе, починаючи кар’єру у Формулі 1, потім працюючи в WEC і тепер знову повернувшись в чемпіонат світу, але вже в новій якості, Зайдль розсміявся і сказав, що про це може говорити цілу годину.
«Перш за все я хочу сказати, що відмінності між моїм першим періодом у Формулі 1 і нинішнім не настільки великі, – заявив він. – Звичайно, машини з цими гібридними силовими установками стали складніше порівняно з 2009 роком, але це нормальна еволюція.
Якщо спробувати провести порівняння з WEC, а в тому чемпіонаті у Porsche теж був досить великий заводський проект, зрозуміло, що сам формат перегонів там зовсім інший, але підхід до роботи не сильно відрізнявся. Хоча була принципова різниця в підході до процесу модернізації.
У WEC командам дозволено використовувати тільки дві версії машин в рік, на інші роботи з доведення техніки накладено мораторій. Також там застосовуються тільки дві версії аеродинамічних обважень – для трас, де потрібна висока притискна сила, і для трас, де притиск нижче. Тоді як у Формулі 1 у нас набагато більше свободи і тут зовсім інші правила гри.
Але в кінцевому підсумку, вважаю, базові принципи, яких потрібно дотримуватися, щоб досягти успіху, ті ж самі, незалежно від категорії. Треба просто робити поправки на те, що команди можуть бути різні за чисельністю, розташовувати різними бюджетами, процес модернізації може бути організований по-різному. Успіх в автоспорті залежить від ефективної командної роботи.
Ви повинні домогтися, щоб всі ваші фахівці займали правильні посади, щоб кожен на своєму місці працював з максимальною віддачею у відповідності зі своїм талантом. Щоб кожен з них, приходячи вранці на роботу, усвідомлював, який внесок у загальну справу він зможе внести.
Якщо говорити про мій перехід в McLaren, то тут мені пощастило: в минулому році, коли я приєднався до цієї команди, вона вже була на підйомі, тому мені було досить просто починати, і в мене був час все спокійно проаналізувати, поміркувати над тим, які зміни необхідно здійснити в майбутньому.
Найголовніше для мене – бути реалістом і чітко розуміти, яких результатів можна досягти в цьому році, будь – наступного. Ніколи не можна забувати, скільки часу знадобилося Red Bull або Mercedes, щоб стати по-справжньому конкурентоспроможними, почати стабільно перемагати в гонках.
Зрозуміло, важливо ставити перед собою амбітні цілі, але, з іншого боку, чудес не буває, і все досягається лише наполегливою працею. Потрібен час, щоб підготувати всі необхідні складові успіху, модернізувати інфраструктуру, підвищити ефективність роботи всієї організації. Формула 1 – складний спорт, але я задоволений тим, чого нам вдалося досягти за короткий час, і треба просто продовжувати рухатися у цьому ж напрямку».
