У FIA провели розслідування 28 серйозних і смертельних аварій, що сталися на різних трасах в минулому році, і оголосили про зміни в області безпеки. Зокрема, проаналізовано всі аспекти аварії під час перегонів Формули 2 в Спа, в якій загинув Антуан Юбер, а Хуан-Мануель Корреа отримав травми ніг.
За результатами в FIA посилили вимог до краш-тестів при фронтальних і бічних ударах – спочатку будуть використовуватися у Формулі 1, а потім і в інших серіях по мірі відновлення шасі.
Системи, подібні тим, що зараз запобігають відділення коліс, будуть стримувати і великі деталі, щоб скоротити кількість небезпечних уламків у разі аварії. Вивчаються нові конструкції та матеріали, що дозволяють зменшити ймовірність появи дрібних осколків.
Розглядаються зміни в конструкції передніх крил і їх кріплення до машин. Зокрема, мова йде про навмисному руйнуванні кріплення у разі аварії, предотвращающем виникнення потенційно небезпечної ситуації.
Розглядаються зміни в конструкції підголівників у формульних серіях і новий стандарт сидіння з підвищеною бічним захистом для машин з закритою кабіною.
Паралельно з доопрацюванням машин підготовлені рекомендації для гоночних трас.
Розроблено нові бар’єри безпеки з більшою ефективністю поглинання енергії при зіткненні під кутом від 0 до 20 градусів. Зони безпеки будуть мати більше протиковзких поверхонь і ділянок з високим коефіцієнтом тертя. Для гонщиків будуть розроблені нові правила повернення на трасу після вильоту.
У FIA вивчають можливість більш оперативного і чіткого інформування гонщиків про небезпечні ситуації на трасі.
Зокрема, інформація про появу на трасі жовтих прапорів може дублюватися на задньому сигналі – і в майбутньому може передаватися від машини до машини. Йде розробка систем, оперативно знижують потужність силової установки.
Вже в цьому році на машинах Формули 2 і Формули 3 з’являться системи, попереджають гонщиків про можливу втрату тиску в шинах.
