Після схвалення Всесвітньою радою, FIA оприлюднила низка важливих документів, за якими Формулою 1 належить жити в найближчому майбутньому. Зараз мова піде про Технічний регламент на 2021 рік, окремі положення якого будуть діяти і надалі – аж до 2025-го.
Зокрема, у зводі технічних правил на наступний сезон дещо змінена класифікація компонентів силової установки і даються нові визначення. В тому числі це стосується турбонагнітача, датчика тиску в циліндрі, паливного насоса високого тиску, датчика масового витрати палива, котушки запалювання, допоміжних елементів, конвертора напруги і керуючої електроніки.
Параграф 2.7, в якому йдеться про обов’язки учасника чемпіонату, доповнено положенням про те, що FIA може запитувати у команди моделі, виконані з використанням технологій САПР, щоб перевірити, якою мірою ті чи інші компоненти відповідають регламенту.
Деякі зміни настільки свіжі, що в FIA не встигли внести корективи в пояснювальні креслення, до них відносяться, і в опублікованому варіанті регламенту є спеціальні виноски, в яких говориться, що в найближчому майбутньому ті чи інші креслення будуть відредаговані.
З’явився параграф 3.11, де мова йде про посилення стандартів, що застосовуються при перевірці відповідності корпусних деталей положень правил, для чого вводиться ціла система опорних точок і детально обговорюється їх розташування.
У параграфі 4.1 йдеться про те, що мінімальний вага машини без палива не повинна бути менше 749 кг, тобто збільшено на 3 кг порівняно з діючим регламентом.
Змінена редакція параграфа 5.3.8: тепер для кріплення трансмісії до силової установки допускається використовувати або 4, або 6 шпильок (раніше дозволялося лише шість), але до осередку безпеки силова установка раніше кріпиться в шести точках.
При цьому вага силової установки збільшено з 145 до 150 кг.
У параграфі 5.17.6, де викладаються вимоги до клапанів, з’явилося доповнення про те, що якщо всередині клапана є порожнина (для більш ефективного охолодження), то вона повинна бути циліндричної форми, а діаметр її повинен бути постійним.
У параграфі 10.4, присвяченому рульовому управлінню, з’явиться пункт, в якому говориться буквально наступне: «Зміна положення керованих коліс має визначатися виключно монотонною функцією обертання єдиного рульового колеса навколо однієї осі».
За цією науковоподібної формулюванням криється заборона на застосування систем, подібних DAS, розробленої Mercedes, яка так вразила всіх на зимових тестах.
У регламенті також з’явиться нова, вельми обширна стаття 22, присвячена класифікації і омологації компонентів машини. В ній, зокрема, формулюються такі базові поняття, як «аутсорсинг», «проектна специфікація» та «інтелектуальна власність», а також докладно пояснюється, які компоненти (LTC) команди зобов’язані розробляти і виробляти самостійно.
При цьому мають право передавати їх третій стороні, однак ця «третя сторона» не має бути учасником чемпіонату світу. У статті наводяться визначення і інших груп компонентів: стандартних (SSC), запропонованих FIA (PDC); тих, які дозволяється передавати іншим командам (TRC), і т. д. Усього таких груп одинадцять.
Має сенс докладніше зупинитися на компонентах, що підлягають обов’язковій омологації (HC). Вводиться система трьох дат, до яких певні компоненти повинні пройти омологацию протягом 2020 2021 року. Після чого змінювати специфікацію компонентів цієї категорії вже не можна, за винятком внесення мінімальних змін, продиктованих міркуваннями безпеки, підвищення надійності або зниження витрат.
При цьому вводиться спеціальна система з двох умовних балів, все-таки дозволяє надалі вносити певні удосконалення компоненти, які проходять омологацию до першого і другого строків. При необхідності команда може скористатися цими балами, але повинна відповідним чином повідомити FIA і отримати на це дозвіл.
Згідно з цією статтею в Технічному регламенті з’явився новий додаток 4, якому наводиться детальна класифікація всіх компонентів всіх груп із зазначенням строків їх омологації в 2021 і 2022 рр.
Крім того, з 2023 по 2025 рік буде діяти мораторій на модернізацію силових установок, а після цього періоду повинен з’явитися новий регламент на двигуни.
Окремо опублікований Фінансовий регламент, який набирає чинності 1 січня наступного року, у якому формулюються економічні умови участі в чемпіонаті. Це досить специфічний 46-сторінковий документ, суть якого в тому, що у Формулі 1 вводиться обмеження бюджетів, про що ми багато розповідали.
Його основні моменти: витрати команд в наступному році будуть обмежені на рівні $145 млн. (за умови, що сезон буде складатися мінімум з 21 етапу), в 2022-му стелю бюджетів буде вже $140 млн, в 2023-му – $135 млн.
