Італійський журналіст Лео Турини проаналізував причини кризи, яку переживає його улюблена команда Ferrari, підкресливши, що відбувається не можна звинувачувати одного тільки Маттіа Биннотто.
Я брав участь у програмі телеканалу Sky і мав задоволення познайомитися з музикантом і співаком Едоардо Беннато, кумиром моєї юності. Я йому нагадав, що давним-давно, дуже багато років тому він, сам того не підозрюючи, склав гімн Ferrari зразка 2020 року.
Та пісня називалася Salviamo il Salvabile («Врятуємо те, що ще можна врятувати»). І він тут же її виконав, акомпануючи собі на гітарі та губній гармошці. Це було здорово.
А тепер перейдемо до аналізу «червоного кризи». Про все це я вже попереджав свого часу, але готовий повторити.
Все, що ви хотіли знати про проблеми Ferrari, але не наважувалися запитати. Ця історія почалася давно і закінчиться ще не скоро.
У 2014 році Серджіо Маркіонне, вольовий і рішучий глава концерну Fiat Chrysler, звільнив Луку ді Монтедземоло з поста президента Ferrari таким формулюванням: «При ньому команда занадто довго не перемагала, останній раз вигравши Кубок конструкторів у 2008 році». При цьому Маркіонне не став вдаватися в деталі.
Однак з 1997 року при Монтедземоло Ferrari виграла 6 титулів і вісім разів перемагала в Кубку конструкторів. При цьому шість разів втрачала перемогу в чемпіонаті в останній гонці – ось такий виходить баланс.
Але починаючи з 2015-го команда жодного разу не зберігала шанси на титул до фіналу сезону.
Свого роду поворотний момент настав, коли Маркіонне, як не дивно, полюбив гоночне підрозділ компанії, призначив Мауріціо Аррівабене керівником команди, на заміну Фернандо Алонсо вибрав Себестьяна Феттеля, відчув величезний талант Леклера та дав йому можливість рости в Гоночної академії Ferrari.
Але методи у Маркіонне були специфічні. У нього був свій підхід, він діяв швидко, іноді був жорстокий. У 2016 році він раптово звільнив технічного директора Джеймса Еллісона, оскільки машина не працювала. Така ж доля у 2017-му спіткала головного моториста Лоренцо Сасси. Цікаво, що їх обох запросили в Mercedes. Президент Маркіонне пояснив, що Маранелло не потрібні інженери з інших команд, оскільки у Ferrari достатньо своїх ресурсів.
Справедливості заради потрібно визнати: коли влітку 2018 року глава компанії раптово помер, Феттель лідирував в чемпіонаті світу. Тобто на момент смерті Маркіонне Скудерія знову була конкурентноздатною. Але все, як завжди, закінчилося черговим титулом Льюїса Хемілтона.
Після Маркіонне президентом Ferrari став Джон Елканн, перша особа в концерні Fiat Chrysler. При цьому він нічого не знає про Ferrari і практично не бере участь у керівництві компанії. Цим займається виконавчий директор Луїс Камільєрі, раніше працював в корпорації Philip Morris.
А хто ж очолив гоночне підрозділ? Маттіа Бинотто, моторист, що працює в Ferrari з 90-х, якого Маркіонне влітку 2016 року призначив на місце Еллісона. Але Бинотто не ладнав з Аррівабене, оскільки той грубо втручався у технічну сферу, вимагаючи якнайшвидше домогтися змін.
У січні 2019-го Елканн і Камільєрі змістили Аррівабене. Бинотто очолив команду, але не став призначати нового технічного директора, лише делегував частину повноважень своїм сподвижникам. По суті, він суміщав дві посади, хоча в сучасній Формулі 1 немає команд, де б подібне практикувалося.
Тим часом, Леклер стає гонщиком номер один і домагається успіхів. Це не подобається Феттелю. На словах ці двоє нормально ставляться один до одного, але між ними виникають численні суперечності.
На початку минулого сезону машина була не дуже хороша, але під кінець літа набрала швидкість. Команда почала вигравати поул-позиції і гонки. Правда, все це завдяки геніальному технічного рішення, яке дозволяло обійти правила. Протягом місяців інспектори FIA не могли знайти, до чого причепитися, однак у Mercedes і Red Bull Racing вимагали роз’яснень.
І тоді джерело, що залишився невідомим, по суті, шпигун, який влився в команду, видав FIA секрет супердвигуна Ferrari…
Але федерація і команда уклали щось на зразок перемир’я. У FIA не змогли довести злий умисел Ferrari, і команда уникнула санкцій, але була змушена переробити силову установку, прибравши звідти чарівну систему. Це спричинило величезні втрати в ефективності, що позначилося на швидкості машини на початку сезону.
Потім почалася пандемія, все зупинилося, припинило роботу навіть гоночне підрозділ Ferrari, хоча саме в цей час треба було б займатися терміновими дослідженнями. По суті Скудерія почала сезон, погано уявляючи, що відбувається.
На тлі дискусій про зниження витрат і скасування гонок в команді вирішили розпрощатися з Феттелем, якого в 2021 році замінить іспанець Карлос Сайнс.
При цьому сезон розпочався з провалу. В Австрії з’ясувалося, що SF1000 поступається не тільки машин Mercedes і Red Bull, але також McLaren, Renault, Racing Point і AlphaTauri. І якщо в першій гонці Леклеру пощастило, і він фінішував другим, то в другій монегаск врізався у Феттеля.
Питання: і що тепер? Маттіа Бинотто опинився в епіцентрі бурі. Але вина за це лежить не тільки на ньому. Вище керівництво концерну в крайньому роздратуванні, адже і в 2021 році команді доведеться виступати на цій машині.
Кажуть, у перемоги багато батьків, а поразка завжди сирота. Але не цього разу…
