В авторській колонці на сайті команди керівник Red Bull Racing Крістіан Хорнер підбив підсумки Гран-Прі Угорщини…
Крістіан Хорнер: «Я по монітору стежив за колом Макса на стартову решітку і бачив, як він широко виїхав у зв’язці шостого-сьомого поворотів. Він атакував на сухих ділянках траси, щоб синхронізувати восьму передачу на спуску перед 12-м поворотом. Асфальт виявився більш слизьким, ніж він думав, а шини вже охололи – ніхто не повірив своїм очам, коли він врізався в бар’єр.
На щастя, йому вдалося запустити двигун і повернутися на трасу. Ми не знали, наскільки серйозні пошкодження, тому потрібно було швидко вирішувати, кликати його на піт-лейн або спробувати усунути пошкодження на стартовій решітці, щоб Макс не втратив позицію на старті. Механіки зустріли Макса в кінці решітки і докотили машину до його стартової позиції, не маючи уявлення, скільки буде потрібно часу на усунення поломки.
По телевізійній картинці ми визначили, що зламані рульова тяга і штовхач, але ми не знали, пошкоджені чи поперечний важіль або стійка підвіски. Якщо б вони були зламані, то гонка Макса закінчилася б, навіть не почавшись.
Найсмішніше, що в той момент мене це зовсім не турбувало. Я відчував, що якщо хтось і зможе усунути поломку, то тільки наші механіки. Як тільки Макс добрався до ґрат, вони приступили до роботи, але найважливіше було перевірити всі компоненти, щоб переконатися в їх безпеки.
В результаті все вийшло, але у механіків була гонка на час. Було непросто все замінити з-за складності конструкції. Потрібно володіти навичками піаніста, щоб працювати в умовах дуже щільною компонування всіх елементів.
Наші хлопці під керівництвом першого і головного механіка зробили все ідеально, тоді як інші продовжували займатися звичайними процедурами підготовки машини до старту. Робота була добре скоординована. Приблизно за п’ять хвилин до «години Х» головний механік підморгнув мені і сказав, що все в порядку, а за 25 секунд до закінчення часу на машину встановили колеса.
Решта механіки команди допомагали хлопцям на решітці. Це було яскравим прикладом командної роботи, яка дозволила виграти гонку з часом. Наші партнери з TAG Heuer можуть бути задоволені, адже ми не здалися!
У боксах механіків зустріли оваціями, але їм потрібно було швидко заспокоїтися, оскільки по ходу гонки належало проводити піт-стопи. І їм вдалося замінити шини за дві секунди, що стало найшвидшим піт-стопом в гонці – в третій раз поспіль. Феноменальна робота команди.
Алекс Элбон фантастично проводить гонки в цьому році. В Австрії він ледь не здобув першу перемогу, а в Угорщині відмінно відігрався. Нам залишилося тільки надати в його розпорядження машину, яка буде найкраще підходити йому в кваліфікації, і тоді його результати стануть краще.
В Угорщині наша команда традиційно сильна, але в минулу п’ятницю все пішло не за планом. Механіки навіть порушили комендантську годину, але швидкість машини все одно залишала бажати кращого, і гонщикам не подобалася її непередбачуваність. Мінлива погода не дала порівняти налаштування в різних сесіях, що сильно ускладнило наш прогрес.
У підсумку після кваліфікації наші гонщики виявилися сьомим і тринадцятим. Чесно кажучи, суботній вечір вийшов досить невтішним. Це був один з тих уїк-ендів, коли у нас нічого не виходило незважаючи на напружену роботу. Проте завжди можна бути впевненим у тому, що наша команда ніколи не здається.
У неділю ми були сповнені енергією – можете уявити наші почуття, коли Макс опинився в стіні. Але за винятком цього інциденту обидва гонщика блискуче провели гонку, а машина була швидше, ніж очікувалося. Макс забув про інцидент, що стало свідченням її зрілості, а Алекс атакував і обігнав декількох найбільш досвідчених гонщиків чемпіонату.
Ми знаємо, що у Mercedes дуже швидка машина, і Racing Point теж сильні. Для нас стало порятунком, що Алекс зміг випередити Серхіо Переса, а Макс розділив на фініші двох гонщиків Mercedes.
Наступний етап – у Великобританії. Одні з моїх перших спогадів про Формулу 1 пов’язані з 1991 роком. У мене тоді ще не було водійських прав, але вже був VW Beetle з великим заднім спойлером від Porsche і вихлопними трубами з боків.
В тому році шинним постачальником у Формулі 1 була компанія Goodyear, і приблизно за місяць до Гран Прі Великобританії вони проводили дводенні тести в Сільверстоуні. Тоді я вперше побачив машину Формули-1 на трасі.
Я прогуляв школу і поїхав в Сільверстоун. Мені вдалося знайти дірку в паркані і пройти на піт-лейн. Опинившись там, я не збирався йти. Мені вдалося стати перед боксами Williams – на тестах працював Найджел Менселл. Ця була одна з тих машин, яку спроектував Едріан Ньюї.
Я зустрів Найджела, і він був дуже добрий, приділивши мені час. Коли я повернувся на піт-лейн, то зустрівся з Айртоном Сінної. Він звернув увагу на мою куртку з нашивками картингової команди, за яку я виступав. Він дізнався логотип одного з виробників і почав розпитувати мене про картингу.
Таким чином, за один день я зустрівся не тільки зі своїм кумиром дитинства, Найджелом Мэнселлом, але і з іконою Формули 1 – Сінної. Я повертався додому на своєму VW Beatle і відчував себе на сьомому небі. Та поїздка не допомогла покращити мої шкільні оцінки, але я відмінно провів день!
У Сільверстоуні буде дуже дивно без уболівальників. Зазвичай глядачі приїжджають в середу і створюють справжню атмосферу фестивалю незалежно від погоди. Вони одні з кращих, якщо не кращі вболівальники, яких ми бачимо. Так що гонка при порожніх трибунах буде дуже дивною. Забавно, що коли гаснуть червоні вогні світлофора, ти більше нічого не помічаєш, крім машин. І тільки після фінішу під час церемонії нагородження нам буде не вистачати привітання глядачів.
Знімаю капелюха перед Mercedes – вони побудували дуже швидку машину, і нам потрібно багато працювати, щоб наздогнати їх, але на цій задачі зосереджена вся команда. Ми повинні вирішити наші проблеми, але я думаю, ми зможемо зробити RB16 дуже гарною машиною – головне вичавити з неї максимум і вирішити проблеми з керованістю».
