Головний гоночний інженер Mercedes Ендрю Шовлин пояснив, чому в другій половині гонки в Угорщині в команді вирішили провести додатковий піт-стоп Валттері Боттаса, і чому фіну поставили шини Hard.
Ендрю Шовлин: «В кінці гонки ми вирішили провести піт-стоп Валттері, оскільки вважали, що це дасть нам найбільші шанси на обгін. До того моменту він застряг позаду Макса Ферстаппена, але не міг обігнати. При цьому шини на машині Валттері і Макса були приблизно в однаковому стані, що теж не дозволяло Валттері досягти достатньої різниці в швидкості, щоб провести обгін. Макс ж стримував темп, контролював знос шин і комфортно утримував Валттері позаду.
Коли Боттас заїхав у бокси, Макс почав атакувати, оскільки розумів, що Валттері хоч і втратив час на піт-стопі, але у нього більш швидкі шини. Чому ми поставили йому Hard? З тієї причини, що у нас не залишилося інших – до того моменту два комплекти Medium вже були використані, а склад Soft не занадто підходив із-за швидкої деградації. Так, після зупинки можна було б проїхати кілька по-справжньому швидких кіл на Soft, але шини досить швидко втратили б ефективність.
Склад Hard дуже довговічний, та при цьому дозволяв показувати кращий час на колі, в чому ми і переконалися. На жаль для нас, гонка виявилася занадто короткою – Валттері не вистачило всього декількох кіл, щоб наздогнати Ферстаппена. Проте перехід на Hard – був єдиним шансом дати йому можливість поборотися в кінці гонки, але, на жаль, на цей раз час зіграло проти нас».
Шовлин також розповів, що перед стартом на формувальному колі Льюїсу Хемілтону довелося похвилюватися: «Льюїс повідомив про проблему на формувальному колі – він побоювався, що двигун затихне. Насправді, це була проблема з датчиком, що регулює холостий хід.
Проблеми як такої не було, двигун не заглох, але ми не могли сказати Льюїсу, що все гаразд, оскільки за правилами не маємо права перемовлятися з гонщиком під час формувального кола. Ми знали, що все нормально, але до старту йому довелося похвилюватися».
