Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sports F1 Мартін Брандл підбив підсумки Гран При 70-річчя…
Кожен раз, коли я покидаю місце проведення Гран Прі, я подумки ставлю галочку навпроти чергової гонки. Гран Прі 70-річчя в Сільверстоуні став п’ятим в цьому сезоні, і я сподіваюся, що в цьому році відбудеться 15 або 16 Гран При в Європі і на Близькому Сході, якщо все вийде. Але всередині мене є деякі розбіжності з приводу недільної гонки.
Приємно було відчути ризик використання м’яких шин Pirelli в затяжних швидкісних поворотах Сільверстоуна. Шини стали вирішальним фактором гонки, страждаючи пузырением буквально через кілька кіл.
Я не можу собі уявити, щоб Сенна і Менселл, що б’ються пліч-о-пліч в 1991-му, або Вільнев і Арну в 1979-му, не могли атакувати один одного з побоювань, що шини вибухнуть. Втім, як і під дощем, більшого завжди домагаються ті команди і гонщики, справляються зі складними умовами краще суперників, як це вдалося Максу Ферстаппену і Red Bull.
Фактично, лише один з трьох доступних складів був ефективний на дистанції гонки. Таке рішення було прийнято шинниками навмисно, щоб друга гонка на тій же трасі з різницею в тиждень не виявилася занадто нудною.
В Red Bull ризикнули, поставивши Максу більш повільні і більш витривалі шини Hard у другій частині кваліфікації, щоб саме на них він стартував – і ризик виправдався. У гонці Макс спостерігав за тим, як пузырятся шини в Mercedes – й був готовий пресингувати суперників, що зіграло вирішальну роль в гонці.
Агресивні налаштування підвіски і велика притискна сила у Mercedes збільшили навантаження на гуму і призвели до пузырению спочатку передні, а потім і всіх чотирьох шин.
І як би не берегли Хемілтон і Боттас свою гуму, в гонитві вони поступилися Red Bull і Ферстаппену, який тепер займає друге місце в особистому заліку, поступаючись Льюїсу тридцять очок – стільки ж поступався Хемілтону його напарник Валттері Боттас перед стартом гонки.
Не можна заборонити собі думати, що якби Макс не зійшов у першій гонці і якщо б виграв першу гонку в Сільверстоуні – без додаткового піт-стопа на останніх колах для кращого кола, то зараз він міг на рівних боротися з Льюїсом за титул. Ця думка додає інтриги перед жарким серпневим Гран Прі Іспанії в Барселоні.
Боттас провів піт-стоп на 32-му колі, щоб «підрізати» Ферстаппена. Команда глянула на його шини – і Льюїс проїхав на 10 кіл більше, що дозволило йому посісти друге місце. Коли я брав у Валттері інтерв’ю після фінішу, він не виглядав щасливим.
Шарль Леклер знову випередив свого напарника по Ferrari, проїхавши дистанцію з одним піт-стопом і фінішувавши четвертим, хоча і з відставанням у півхвилини. Себастьян допустив розворот на першому колі і не заробив очок. По радіо він звинуватив команду в невдалої стратегії, немов забувши про своє розвороті – спочатку він думав, що розворот був викликаний ударом ззаду.
Якби це був нормальний довгий сезон, я б сказав, що його розставання з Ferrari стане проблемою для нього і команди до останніх Гран Прі. По ходу двох уїк-ендів в Сільверстоуні Феттель жодного разу не потрапляв у десятку, а зараз займає 13-е місце в особистому заліку.
Даніель Ріккардо був дуже швидкий весь уїк-енд, але гонка вийшла складною.
У Racing Point були трохи розчаровані шостим і сьомим місцем, хоча Ніко Хюлкенберг відмінно провів гонку. Із-за виниклої вібрації йому довелося провести третій піт-стоп на 44-му колі, після якого він повернувся на трасу позаду Стролла. Ніко доклав чимало зусиль, щоб відновити свою репутацію за останні 10 днів – це може допомогти йому підписати контракт на сезон 2021 року.
Алекс Элбон провів кілька ефектних обгонів в швидкісних поворотах, фінішувавши п’ятим, хоча команді явно хотілося бачити його в 11-секундному інтервалі між Ферстаппеном і Хемілтоном.
