Журналісти австрійського видання Motorsport Magazin задалися питанням: чи є шанси списати шанс або з команд Формули 1 і повернутися за кермо в 2024 році?
Зрозуміло, що поки готової відповіді немає, але можна спробувати аналіз ринку та можливі зміни на ньому стосовно наступного року. Втім, погляд на ситуацію дозволяє дійти висновку, що змін у складах команд буде небагато. Можливо, саме тому навіть під час літньої перерви практично немає чуток про можливі переходи гонщиків.
У п'яти командах склади залишаться без змін.
Red Bull Racing:Багатьом хотілося б сісти за кермо машини цієї команди, проте ймовірність, що в ній з'явиться вакансія, мізерно мала. Контракт Макса Ферстаппена продовжено до 2028 року, а позиції Серхіо Переса все-таки міцніші, ніж можна судити за його результатами. Крім того, формально його контракт спливає лише наприкінці 2024-го, і в команді він користується повагою та підтримкою.
Ferrari:Останнім часом з'явилися чутки про контракти Шарля Леклера та Карлоса Сайнса, але поки що з впевненістю можна сказати одне: наступного року обидва продовжать виступати за Скудерію.
Зобов'язання Леклера перед командою закінчуються наприкінці 2024-го, а припущення , Що у Ferrari вже продовжили з ним контракт, не відповідають дійсності. Принаймні так стверджує австрійське видання.
Також не варто вірити розмовам про те, що Сайнс нібито вже підписав деякі попередні домовленості з Audi.
Alpine:Контракт Естебана Окона розрахований до кінця наступного року, а ось із П'єром Гаслі ситуація менш визначена, але 2024-го він продовжить виступати за заводську команду концерну Renault. Про його контракт лише відомо, що він має багаторічний характер, але відлік розпочався лише цього року. Відповідно, як мінімум, ще на один сезон він залишиться напарником Окона.
McLaren:Ситуація Оскара Піастрі така сама, як у Гаслі: хоча термін дії його контракту ніколи офіційно не називався, 2024-го він продовжить виступати за команду з Уокінга. Відомо, що Марк Веббер, його менеджер, домовився про багаторічну співпрацю свого протеже з McLaren, і цей період розпочався лише у 2023 році. А Ландо Норріс ще в лютому 2022-го продовжив контракт до кінця 2025-го. що там йому пропонували лише однорічний контракт. В Aston Martin були раді піти на довгострокові відносини з дворазовим чемпіоном світу, і цей період розпочався лише у 2023 році.
Ситуація з його напарником Ленсом Строллом і проста, і складна водночас. Складність у тому, що команда ніколи не оголошувала про терміни дії його контракту, але, з іншого боку, все спрощує той факт, що він – син господаря Aston Martin.
У п'яти командах склади не підтверджені
>
Mercedes:Взагалі все говорить про те, що склад команди не зміниться. Льюїс Хемілтон та Джордж Расселл продовжать пілотувати її машини і наступного року. Про контракт Расселла відомо лише, що 2022-го він підписав багаторічний контракт із Mercedes, але також ходять чутки, що в команді вирішили скористатися опціоном, який припускає, що зобов'язання Джорджа перед нею продовжені до 2025 року включно.
Контракт Хемілтона закінчується наприкінці цього сезону, але зважаючи на все, сторони готові продовжити співпрацю, і справа лише в юридичних формальностях.
Ймовірність, що склад не зміниться: 95%
< strong>Alfa Romeo/Sauber:У Валттері Боттаса багаторічний контракт зі швейцарською командою, але подейкують, що він спливає наприкінці 2024-го. Договір Гуаньюя Чжоу складено за такою формулою 1 рік + 1 рік, тобто. передбачався опціон на сезон 2023 року, яким у Хінвілі вже скористалися. Оскільки китайський гонщик цілком впевнено виглядає на тлі досвідченішого напарника, у нього непогані шанси залишитися в команді ще на сезон. F1:Швидше за все, продовження контракту з Ніко Хюлкенбергом – не більш ніж формальність. З одного боку, його діючі домовленості з американською командою розраховані на один рік, з іншого, все говорить про те, що сторони продовжать співпрацю.
Гюнтер Штайнер, керівник Haas, перед літньою перервою говорив, що хоче зберегти склад без змін. Втім, Кевін Магнуссен останнім часом виступає не надто переконливо, тому краще не поспішати з висновками. >2024-го на команду очікують серйозні зміни. У спортивному плані вона має стати самостійнішою, в технічному – навпаки, її машини стануть ще більше схожими на шасі Red Bull Racing. Але питання в тому, яким буде її склад? Даніель Ріккардо здається ідеальним вибором, і два Гран-Прі у складі AlphaTauri це підтверджують, але чи захоче він залишатися в цій команді ще на цілий сезон?
Адже він мріє повернутися в Red Bull Racing, а там вакансія може з'явитися не раніше 2025-го. Позиції його партнера Юки Цуноди цілком міцні завдяки зв'язкам з Honda. Тим більше, у Red Bull поки немає готових кандидатів, які могли б з успіхом його замінити. >Зрозуміло, що Алекс Елбон залишиться в команді, оскільки має багаторічний контракт, підписаний лише цього року. До того ж він виступає дуже непогано. З його молодим напарником Логаном Сарджентом все складніше, оскільки він поки себе не виявив. Втім, Williams має американських власників, а Сарджент – американський паспорт, та й яскравих претендентів на місце в команді начебто немає.
Ймовірність, що склад не зміниться: 75%
На На цьому фоні шанси Міка Шумахера повернутися на стартове поле не здаються високими. В даний час він працює на симуляторі Mercedes, виконує обов'язки резервного гонщика і влітку попрацював на шинних тестах Pirelli за кермом бойової машини W14.
Але оскільки склад команди з Бреклі, швидше за все, залишиться незмінним, залишається припустити, що Міку при найвдалішому збігу обставин може з'явитися можливість стати напарником Алекса Елбона у Williams. По-перше, на машинах, побудованих у Гроуві, стоять клієнтські мотори Mercedes, по-друге, керівником Williams тепер став Джеймс Ваулз, у якого залишилися тісні зв'язки з Тото Вольффом. Але це спрацює, і захочуть чи у Williams розлучитися з Сарджентом, ще питання.
Не схоже, що Шумахер цікавляться в Sauber, а ера Audi поки не настала. Повернення до Haas F1 виключено. Таким чином, залишається варіант з AlphaTauri. Якщо міркувати суто теоретично, то прізвище Міка цілком привабливе для потенційних спонсорів, до того ж у нього за плечима досвід двох сезонів у Формулі 1.
Петер Байєр, який у квітні обійняв посаду виконавчого директора AlphaTauri, підкреслив: «У зрештою, всі рішення приймає Гельмут Марко». При цьому відомо, що Марко не належить до шанувальників Міка.
Загалом, ймовірність повернутися до Формули 1 наступного року у Міка навряд чи вища за 10%.
Залишається додати, що у перспективних молодих гонщиків також не надто багато шансів дебютувати у чемпіонаті світу. Ні Тео Пуршер, лідер особистого заліку Ф2, ні Фредерік Весті, ні Аюму Іваса, ні Джек Дуен, ні Віктор Мартен не справляють враження яскравих талантів, якими свого часу були, наприклад, Шарль Леклер або Джордж Рассел.
