Можливо, одне з останніх інтерв'ю легендарний Енцо Ансельмо Ферра2. 14.08.1988) незадовго до смерті дав Маррі Вокеру, людині, яку сьогодні вважають легендою автоперегонової журналістики. /p>
«Так? Як це? – відреагував він по-італійськи.
«У 30-ті роки ви керували гоночною мотоциклетною командою Scuderia Ferrari, яка виступала на мотоциклах марки Rudge-Whitworth, ви купували їх у мого батька: він тоді торгував спортивною технікою…»
Так почалася моя розмова з найбільшою людиною в історії автоперегонів…
У 1988-му році за завданням ВВС я вирушив до Маранелло, щоб взяти інтерв'ю у людини-легенди, відомої усьому світу як Коммендаторе Феррарі, хоча він не любив, коли його так називали. Він волів «Інженьєрі».
Я тремтів від почуттів, тим більше що мені довелося домовлятися про інтерв'ю через Франка Гоцці, у минулому відомого гоночного менеджера, який у дверях кабінету Коммендаторе сказав мені: «Тільки три питання на Історичні теми. Синьйор Феррарі любив історичні запитання».
«Ось ще, – подумав я. – Не для того я сюди їхав, щоб поставити йому три запитання на історичні теми!
Маестро сидів за столом, на якому красувався великий, чорний жеребець, що гарцював, виконаний зі скла – подарунок Пола Ньюмана. На стіні навпроти столу – мальовничий портрет його улюбленого сина Діно, який трагічно пішов із життя в молодому віці.
Феррарі дивився на мене через темні окуляри в масивній оправі, які він носив завжди, і чекав, коли я почну. Втім, нічого страшного в його образі не було. Якщо чесно, це було не найкраще інтерв'ю, яке я взяв у моєму житті, хоча, зрозуміло, я зухвало поставив йому не три запитання, а набагато більше. Цю зустріч із Енцо Феррарі я не забуду ніколи.
«Таціо Нуволарі був найкращим, хоча я високо цінував і Пітера Коллінза, і Стірлінга Мосса», – сказав синьйор Феррарі, за своє довге життя – а він помер у 90-річному віці – мав справу з багатьма гонщиками. Вони працювали на Комендаторі, а він надихав їх на спортивні подвиги; вони любили його і ненавиділи, а багато хто віддав свої життя на гоночних трасах, виступаючи на його машинах. До речі, всі знають, що Стірлінг Мосс у Формулі 1 ніколи не їздив на Ferrari, хоча одного разу мало не підписав контракт зі Скудерією, але це вже зовсім інша історія…
Але як починалася легенда Феррарі, що він був за людиною? Залишається вражатись, чого можна досягти в житті, якщо ти в потрібний час потрапляєш у потрібне середовище і в тебе не бракує честолюбства. Його батько був інженером, який працював у компанії, яка виробляла обладнання для італійських залізниць. У молодості Енцо збирався стати оперним співаком, чи спортивним журналістом, чи автогонщиком. Але починалася Перша Світова війна, і йому довелося шукати якусь роботу, де зможе уникнути призову до армії.
Так Феррарі став водієм-випробувачем у фірмі CMN. Але пристрасть до автоспорту взяла своє, і він перейшов до Alfa Romeo, щоб спробувати щастя за кермом автомобіля. Може, він і не був того часу Міхаелем Шумахером, проте його не можна назвати невдахою…
До речі, якщо хтось ще не в курсі: право використовувати зображення жеребця, що гарцює, як емблема команди він отримав від батьків італійського льотчика-аса Франческо Баракка. Вони дарували це право на знак захоплення перед молодим Енцо, який у 1923-му році виграв гонку на трасі в Равенні.
Але справжня легенда Феррарі почалася тоді, коли Енцо зрозумів, що керувати іншими людьми йому вдається краще, ніж самому виступати у перегонах. І незабаром він став одним із найавторитетніших менеджерів, працюючи спочатку в Alfa Romeo, а потім заснувавши Scuderia Ferrari.
Якщо спробувати охарактеризувати неординарну особистість цієї людини, доведеться використати приблизно такий набір слів: гордовитий, владний, підступний, що сіяв чвари між людьми, любив ними повелівати і плести інтриги. І це ще не все. Однак він був і справжнім лідером, що надихав своїх підлеглих, які вміли спілкуватися з ними з справді батьківською теплотою, і автоперегонів він любив пристрасно. Його боялися, йому беззаперечно підкорялися, його обожнювали.
А сам Феррарі більше любив свої машини, ніж своїх гонщиків. А найгарніше йому були могутні мотори V12. Причини будь-яких невдач він пояснював помилками пілотів, а не недоліками машин. Однак найпростіше сказати, що Енцо Феррарі був генієм, велич якого починаєш усвідомлювати, коли бачиш, скільки талановитих інженерів та видатних гонщиків працювали під його керівництвом, і яких висот вони досягли.
Ferrari здобули більше перемог, ніж машини будь-якої іншої марки, і йдеться не лише про формули: дев'ять разів вони перемагали в Ле-Мані, вісім – у «Міллі Мілья», сім – у «Тарга Флоріо».
Крім того, серед людей, які виступали за Ferrari, ми бачимо цілу галерею суперзірок, всіх просто не перерахувати. Згадаймо хоча б Таціо Нуволарі, Альберто Аскарі, Хуана Мануеля Фанхіо, Джона Сертіза, Нікі Лауду, Олена Проста та Найджела Менселла – він був останнім гонщиком, контракт із яким підписав сам синьйор Феррарі.
Феррарі заклав велику традицію; вона продовжується і в наші дні: Міхаель Шумахер, Кімі Райкконен і Феліпе Маса множать славу марки. І все-таки, коли командою керував Енцо, він заохочував суперництво між гонщиками. Для нього було б неприйнятним дати комусь привілеї, подібні до тих, якими користувався Шумахер. а чи не навпаки. Через кілька тижнів після його смерті 1988 року я був у Монці, коментував Гран Прі Італії. І це була одна з найбільш емоційних гонок, які я коли-небудь бачив. фінішу зіткнувся з Williams Жаном-Луї Шлессером. Коли Герхард Бергер і Мікеле Альборето, які виступали за Ferrari, зайняли два перші місця, тифозі влаштували шалену овацію, і я теж прийшов у повне захоплення у своїй коментаторській кабіні. Мені хочеться думати, що у Енцо Феррарі і зараз теж все добре – десь там, на Небесах…
