Гері Андерсону, колишньому конструктору гоночних машин, а ні представляється, що складнощі Red Bull безпосередньо пов'язані з відходом Едріана Ньюі і наслідками цього рішення. нагадує свого роду кошмарний сон.
Зрозуміло, за будь-якими мірками це, як і раніше, дуже сильна команда, але Mercedes і особливо McLaren демонструють вражаючий прогрес, і боротьбу за місця на подіумі вже ведуть як мінімум шість машин, а якщо до цього числа включити ще й Ferrari, то взагалі вісім.
Макс Ферстаппен не забув, як треба вигравати гонки, але й йому не під силу робити це кожен вікенд, хоча він вичавлює зі своєї машини такі результати, про які інші можуть тільки мріяти.
У Зандфорті машини Red Bull Racing були у двох різних специфікаціях, причому на RB20 Ферстаппена було встановлено те ж саме днище, що й на початку сезону, тоді як його напарник, Серхіо Перес, використав пізнішу версію.
Жодна. топ-команда не хоче таких явних громадських експериментів, демонструють рівень її розгубленості, що з вибором напрями її подальшого розвитку. Ще недавно ми бачили це на прикладі Mercedes, і команда з Бреклі, як і раніше, виступає не дуже стабільно – при всьому її прогресі.
За розрахунками Red Bull, нове днище, з яким мав справу Перес, дозволяє проходити кола приблизно на дві десяті швидше. На чому засновані ці розрахунки, не зовсім ясно, але своє найкраще коло в гонці Серхіо проїхав за 1'14,587 – цей час він показав на 69 колі. Ферстаппен найкращий час показав на 30 колах – 1'14,752.
Оскільки це було на 39 кіл раніше, а на кожному у міру витрати палива машина стає приблизно на 1,3 кг легшою, то різниця у вазі становила порядку 52 кг, що у Зандфорті еквівалентно близько 1,5 секунди.
Постає питання: якщо Ферстаппен бореться за перемогу в чемпіонаті, чому він захотів, щоб на його машину поставили колишню, начебто менш ефективну версію днища? На мій погляд, це свідчить про те, що стан справ у Red Bull дійсно тривожний.
На новій версії днища верхня поверхня набагато складніша і рясніє всілякими дрібними деталями – і це тільки те, що видно з боку . Навіть якщо за розрахунками Red Bull таке днище дозволяє їхати швидше, ще питання, чи воно забезпечує стабільну притискну силу…
Але як команда дійшла до такого життя? Як відомо, обстановка в ній не спокійна – досить згадати численні новини, пов'язані зі «справою Хорнера», та публічні коментарі, які робив Йос Ферстаппен. Крім того, давно подейкували, що Едріан Ньюі теж незадоволений тим, що відбувається, і хоча чутки про його перехід до суперників неодноразово спростовувалися, зрозуміло, що диму без вогню не буває.
У результаті в травні стало відомо, що він таки розлучиться з командою, але логічно припустити, що вже зараз його вплив на процес модернізації техніки став явно меншим. Навіть якщо в Red Bull намагаються підкреслити, що цей фактор не такий вже й значний.
Висновки можете робити самі. Звичайно, успіх – це завжди заслуга команди, а не однієї конкретної людини, як і у разі невдачі відповідальність теж не лежить на якомусь одному фахівцю. Але вплив Ньюі з його досвідом, зокрема досвідом виправлення проблемних ситуацій, ніколи не варто недооцінювати.
Одна з його сильних сторін полягає в умінні знаходити способи підвищення ефективності машини в рамках технічного регламенту, що діє, за рахунок оптимального компромісу між різними інженерними рішеннями. Я на власному досвіді знаю, наскільки це цінно.
Зазвичай у таких випадках допомагає, якщо конструктор має можливість поглянути на те, що відбувається з боку – це дозволяє краще у всьому розібратися, ніж якщо ви знаходитесь всередині ситуації і дієте, як пожежник на пожежі, коли ніколи думати, а треба терміново вживати заходів. Саме так працював Ньюі.
Але зараз у команді немає людини, яка б взяла на себе цю роль, тому не варто дивуватися, що у Red Bull такі складнощі з вибором оптимального шляху розвитку. А якщо при цьому ви продовжуєте ставити на машину нові деталі, які працюють гірше за старі, і намагаєтеся швидко розібратися у всіх нюансах, то це лише ускладнює справу. та спробувати переконати його повернутися?..
