Представник Aston Martin Педро де ла Роса в прев'ю команди до Гран Прі Італі у Монці і про те, як правильно налаштовувати машину.
Педро де ла Роса: «Пілотування в Монці зводиться до того, щоб якомога пізніше загальмувати перед входом у поворот, і якомога раніше натиснути педаль газу на виході , при цьому зберігши стабільну поведінку машини.
Для цього гонщик має ідеально позиціонувати машину на трасі. Якщо загальмувати занадто пізно на вході, ваше розташування в повороті погіршиться, і ви будете повільним на виході, що відобразиться на швидкості на прямій.
Під час гальмування і на виході з повороту машина повинна їхати прямо. Це дозволить розпочати прискорення настільки рано, наскільки це можливо.
Цього року гонщики мають мати справу з перепрофільованою першою шиканою, яка стала ширшою. Потенційно машини тепер можуть проїжджати її пліч-о-пліч. Крім того, на всьому протязі кола перекладено асфальт, який тепер має забезпечувати більш високе зчеплення із трасою. Командам доведеться врахувати ці фактори.
Налаштування машини повинні забезпечувати баланс між максимальною швидкістю на прямих та стабільністю під час гальмування. Чим менше притискної сили, тим менш стабільно поводиться машина на гальмуванні, і це негативно впливає на шини. Тому все зводиться до того, щоб якнайбільше знизити притискну силу, але не перейти межу, за якою починаються проблеми.
Крім того, машина повинна дозволяти атакувати поребрики. Це необхідно для забезпечення кращого виходу з повороту перед довгою прямою. Якщо помилитися на поребрику, то це відобразиться на виході з повороту, і ви виявитеся повільним. І, нарешті, необхідна ефективність машини на розгоні, щоб якомога раніше натискати педаль газу.
Монця через унікальні налаштування потребує іншого стилю пілотування, і цим вона відрізняється від будь-якої іншої траси в календарі. У результаті отримуємо, що у машини низька притискна сила, і гонщик має пілотувати так, як він не пілотує на будь-якій іншій трасі. У календарі ніщо не зрівняється із викликом Монці».
