Марк Х'юз, експерт видання The Race, зробив спробу пояснити, що сприйняв спробу пояснити, що виграти Гран Прі Італії, коли здавалося, що у британської команди на руках усі козирі…
Шарль Леклер знову блиснув умінням вигравати гонки на класичних трасах Формули 1: учора він удруге в кар'єрі здобув перемогу в Монці, і це сталося того ж сезону, коли він виграв у себе на батьківщині в Монако.
Це була чудова перемога за рахунок точно прорахованої тактики єдиного піт-стопу. Шарлю вдавалося берегти гуму, і цього було достатньо, щоб випередити гонщиків McLaren, які вважали за краще двічі побувати в боксах. Причому на першому відрізку він їхав досить швидко, практично в темпі лідерів.
Можна сперечатися, чи машина Ferrari була здатна на більш високий темп, ніж McLaren. Ландо Норріс вважає, що була, оскільки на SF-24 передні шини завантажуються не так агресивно, як на MCL38. Відповідно, при приблизно одному рівні деградації гуми машина Скудерії могла їхати швидше, що й дозволило подолати дистанцію з одним піт-стопом.
Цю ж точку зору поділяє і Андреа Стелла, керівник британської команди: «Шарль міг тримати такий самий темп, що й Оскар Піастрі, що лідирував, траса перед яким була вільна, а це, ймовірно, говорить про те, що насправді Леклер був швидше» .
Спостерігачі з інших команд вважають, що в McLaren просто перестрахувалися і вибрали тактику двох піт-стопів, хоча гонку можна було без проблем виграти, якщо обмежитися однією зупинкою у боксах. Все-таки Піастрі та Норріс їхали на двох перших позиціях, треба було просто акуратно працювати з гумою і не нервувати.
Машина Ferrari з версією аеродинамічного обважування, призначеного для Монці, де потрібен низький рівень притискної сили, але також стабільність на гальмуваннях, справляла враження збалансованою та конкурентоспроможною. Ймовірно, цьому сприяло й модернізоване днище SF-24, хоча, розробляючи його, у Маранелло насамперед прагнули ліквідувати проблему вертикального розгойдування, яке на італійській трасі в будь-якому випадку проявляється не так явно.
Леклеру на першому колі гонки вдалося скористатися розбірками гонщиків McLaren один з одним: у шикані Roggia він випередив Норріса і вийшов на 2-у позицію, після чого почав тиснути на Піастрі. Карлос Сайнс в цей час їхав четвертим, проходив кола на пару десятих повільніше, і здавалося, що Ferrari вирішили розділити тактику, тобто. іспанець начебто націлювався на один піт-стоп, а його напарнику може знадобитися змінювати гуму ще раз.
Насправді ж по ходу гонки ставало зрозуміло, що навіть за темпу Леклера шини цілком можуть витримати всю дистанцію. Тим не менш, у Ferrari відреагували на спробу Норріса застосувати тактику раннього піт-стопу («підрізання»): британець побував у боксах на 14-му колі, Леклер – на наступному.
Оскільки при цьому він втратив позицію щодо Ландо, всі чули його обурену репліку по радіо: «Що це було? Ми вирішили рано провести піт-стоп, але нас все одно випередили за рахунок «підрізки».
Але насправді згодом з'ясувалося, що це добре спрацювало йому на користь. Його ніхто не підганяв, адже на початку свого другого відрізка Сайнс був у 9 секундах за напарником, стримуючи Mercedes Льюїса Хемілтона, що дозволило Шарлю спокійно прогріти шини свіжого комплекту Hard.
Леклер намагався не перевантажувати гуму при проходженні поворотів та Parabolica, що дозволило зберегти її у чудовій формі. Шини гранулювалися, як і комплект Medium на першому відрізку, однак у міру їхнього зносу проблема виявлялася дедалі менше.
А ось на машинах McLaren передні шини були явно схильні до гранульування, і Піастрі з Норрісом скаржилися, що їхні шини вже повністю втратили ефективність, і до фінішу вони дотягнути не зможуть.
Після гонки стало зрозуміло, що ті шини були не так критично зношені, але їм треба було просто дати деякий перепочинок, після чого їх ефективність цілком могла відновитися. Але, ймовірно, гонщики McLaren надто агресивно завантажували гуму на самому початку відрізка, а, крім того, у команді вважали, що всі збираються зупинятися вдруге. Але був ще один фактор, який підштовхнув McLaren до вибору тактики двох піт-стопів, наслідком якої стала поразка: на 31-му колі Норріс заблокував гальма на гальмуванні перед 4-м поворотом. Очевидно, саме тоді команда і прийняла своє рішення, адже до фінішу залишалося ще 22 кола…
Зрозуміло, у McLaren могли більш ефективно контролювати хід Гран Прі, якби на першому відрізку дистанції один із їхніх гонщиків лідирував, а другий намагався стримувати Леклера, не даючи йому підібрати ближче. Такий підхід забезпечив би більший ступінь гнучкості при виборі тактики і засмутив би будь-які плани Ferrari. і дозволило Леклеру випередити Норріса і вклинитися між двома помаранчевими машинами.
Піастрі у таких ситуаціях діє просто снайперськи: чітко та без вагань. І хоча здається дивним, що в McLaren допустили подібне з огляду на стан справ в особистому заліку і не дали своїм гонщикам перед стартом необхідні інструкції, не факт, що все було саме так. Можливо, у команді такі інструкції давали.
Ось що сказав Андреа Стелла після фінішу: «Нам доведеться разом із гонщиками все проаналізувати, зрозуміти їхню точку зору, і вже після цього ми зробимо висновки, повною мірою вони виконали наші вимоги чи ні».
Загалом, Піастрі після свого другого піт-стопу повернувся на трасу на третій позиції за двома машинами Ferrari. До фінішу залишалося всього 14 кіл, а він програвав Ліклеру 17 секунд. Тобто. треба було відігравати більше ніж по 1,5 секунди на колі, та ще й якнайшвидше випередити Сайнса. З другою частиною завдання Оскар справився досить легко на 45-му колі, причому навколо пізніше Карлоса обігнав і Ландо . Однак за сім кіл до фінішу перевага Леклера все ще перевищувала 9 секунд. З кожним колом його темп падав, але картатий прапор він все одно побачив на 2,6 секунди раніше, ніж Піастрі. підняло йому настрій…
Згадується ось що: вирішальним фактором, який дозволив Леклеру виграти Гран Прі Італії 2019 року, став дуже зухвалий обгін напарника, яким тоді був Себастьян Феттель, у шикані Roggia на першому колі гонки. Можливо, в юності Оскар Піастрі побачив це по телевізору та запам'ятав…
