В авторській колонці для Speedweek консультант Red Bull Гельмут Марко підвів підсумки p align=”justify”> По ходу уїк-енду в Монце ми зрозуміли, що у RB20 є серйозна, фундаментальна проблема. Позитивно те, що всі дружно та на повній швидкості працюють над пошуком рішення. Після Гран Прі Італії в Монці пройдуть шинні тести, можливо, вони допоможуть нам повернутися на правильний шлях.
Машина, яка домінувала в перших перегонах, стала непередбачуваною і складною в управлінні. Цю проблему потрібно вирішити.
Макс Ферстаппен був другим у другій частині кваліфікації у Монці, відразу за Хемілтоном, але у фіналі машині не вистачало зчеплення з обома комплектами шин. Ми пояснюємо такі перепади великою чутливістю машини до найменших змін температури, складу гуми, кількості палива на борту. І баланс йде. Ще одна частина проблеми – недостатня кореляція даних, отриманих в аеродинамічній трубі та на гоночній трасі.
Серед уболівальників існує думка, що наші невдачі якось пов'язані з відходом Едріана Ньюі. Але це неправда. Ньюі перестав вникати у всі деталі розробки машини ще навесні.
Ньюі – інженер із неймовірним досвідом, але наша проблема криється в іншому. Приклади Mercedes і меншою мірою Ferrari показали, що всі команди зазнають складнощів при роботі з машинами з граунд-ефектом. Але я не втрачаю оптимізму: ми маємо велику технічну команду, ми зможемо вирішити цю проблему.
Тож головне питання зараз: як повернути хороший баланс машин, який був у першій частині сезону? Макс Ферстаппен сказав у Монці, що йому не потрібно на двадцять балів більше за притискну силу, якщо це зробить машину некерованою. Тому ми маємо перебудуватися, повернутися до тієї кількості, коли машину було збалансовано. Якщо вона знову стане передбачуваною, гонщики відчують впевненість.
Звичайно, це непросте завдання – з тих пір ми поставили багато нових деталей і повинні з'ясувати, де помилилися технічно.
У Спа найкраща машина була у Mercedes, у Зандфорті – у McLaren, Леклер на Ferrari виграв у Монці. Якби не зміни у розстановці сил, у нас не було б тієї переваги, яка є сьогодні. Але ми не можемо постійно покладатися на те, що в один вікенд одна команда виявиться попереду, в інший – інша. Ми повинні прагнути бути попереду власними силами.
Відрив у Кубку конструкторів скоротився до восьми очок. Ми не повинні списувати з рахунків цей титул. Якщо Макс знову почне перемагати, то фініш Серхіо між третім і п'ятим місцем буде достатньо для успішного захисту цього титулу. Кілька слів про виступ RB у Монці. Юкі був незадоволений машиною, назвавши її некерованою. Команда все одно залишила новинки, щоб з'ясувати – де вони дають переваги, а де дають проблеми. Після зіткнення з Хюлкенбергом Цунода був змушений зійти з дистанції.
Даніель Рікардо неправильно відбув штраф на піт-лейн, отримавши додатковий десятисекундний штраф на додаток до першого п'ятисекундного. Це позбавило нас шансів заробити очки.
Після Зандфорта та Монці нас чекає дорожня траса в Азербайджані. Ми завжди були конкурентоспроможними в Баку, але цього разу вирішальне значення знову має баланс. Сподіваюся, ми будемо у кращій формі, ніж на минулому етапі. Якщо Ферстаппен отримає швидку машину, він знову продемонструє свою майстерність.
