Гюнтер Штайнер, колишній керівник Haas F1, в черговій своїй колонці чемпіонату прокоментував кілька важливих подій, пов'язаних із недавнім Гран Прі Італії.
Пройшло лише кілька місяців, а які відбулися зміни, погодьтеся? На початку року здавалося, що продовжиться домінування Red Bull Racing, але тепер у боротьбі за Кубок конструкторів беруть участь уже три команди, яких поділяє лише 39 очок.
Мені завжди здавалося, що настане момент, коли та чи інша команда досягне прогресу і зможе почати суперечку з лідерами, але я не очікував, що зміни будуть настільки різкими, і ми раптом побачимо, що Red Bull виявиться лише третьою або четвертою за швидкістю.
Під час Гран Прі Італії було всього потроху: і гонка пройшла дуже цікаво, і перемога дісталася Ferrari до тріумфу тифозі, і в дні уїк-енду було багато різних новин.
Одна з їх пов'язана з першою появою в паддоці Маттіа Бінотто як новий керівник програми Sauber/Audi у Формулі 1.
Ми з ним давно знайомі. Тепер він матиме дуже багато роботи, але коли починається новий проект, це нормально, тим більше що він готовий прийняти новий виклик. Він сам цього хотів!
Тепер все в руках Маттіа. За 28 років у Ferrari у нього накопичено величезний досвід, якого немає Audi. Йому добре відомо, як працює велика організація рівня Ferrari, яка там структура, як налагоджені всі процеси. Реалізувати все це на основі Sauber створити з неї потужну заводську команду буде дуже непросто, але я впевнений, що в Audi зробили правильний вибір, запросивши Бінотто.
Переходимо до Кімі Антонеллі. Коли Mercedes оголосили, що їх протеже з 2025 року виступатиме за їхню команду у Формулі 1, я не здивувався, оскільки було відчуття, що все до того йде. Антонеллі давно входить до молодіжної програми Mercedes, і вони доклали чимало зусиль, щоб підготувати його до Формули 1, у тому числі для нього було організовано приватні тести, і він відпрацював на симуляторі сотні годин.
Припускаю, що можливість перейти у вищу лігу автоспорту з'явилася навіть раніше, ніж хотів сам Кімі (пропустивши стадію Ф3 цього року він відразу перейшов у Ф2). Ймовірно, це сталося на рік раніше, ніж можна було очікувати, але якщо така можливість надалася, її треба було використати.
Наміри Тото Вольфа мені зрозумілі: можна сказати, він вирішив кинути Антонеллі у воду і подивитися, як хлопець попливе. Але в Mercedes вміють поміркувати свої очікування і зроблять все, що в їх силах, щоб уберегти Кімі від завищених очікувань. Вони довго його тренували та готували.
Тото міг би почекати ще рік, а поки підписати контракт з Карлосом Сайнсом, однак він віддав перевагу Антонеллі, оскільки вважає, що той готовий до Ф1. Але в нас уже є дебютант: Франко Колапінто справив дуже непогане враження в Williams, де зайняв місце за кермом машини Логана Сарджента.
Джеймс Ваулз знає, які якості має мати молодий гонщик, адже в Mercedes він у тому числі відповідав за молодіжну програму. Він бачив, як прогресував Франко, будучи слухачем Гоночної академії Williams, і зрозуміло, що побачив у ньому щось особливе, тому вирішив перевірити, чи справді аргентинець такий гарний, як вважає команда.
У Монце Франко не підкачав: я більше дивився не на підсумки гонки, а на різницю в результатах між ним та його напарником у Williams. Колапінто фінішував лише за 13 секунд після досвідченого Алекса Елбона. Оскільки Алекс – дуже хороший гонщик, це лише підкреслює, що Франко цілком впорався. Якби не помилка у кваліфікації, у гонці він міг би ще ближче підібратися до Елбона.
Загалом, він непогано виступив у дебютному Гран Прі. Але тепер треба продовжувати набирати обертів, а це ще складніше, ніж провести свої перші перегони.
Не можна не сказати і про ситуацію, в якій опинилася команда Haas. У Монці Кевін Магнуссен фінішував у призовій десятці: коли він бачить можливість заробити очки, то може перевершити себе. Коли він має правильний настрій, він стає дуже хорошим гонщиком.
Але тепер Кевін звільнений на одну гонку, і у нього з'явиться трохи вільного часу. Але ця ситуація назрівала давно, адже у датчанина було накопичено чимало штрафних балів, і в будь-якому випадку була ймовірність, що до кінця року одну гонку йому доведеться пропустити. Ні. Чи можна вважати це несподіванкою? Теж ні. На початку року Магнуссен накоїв справ, про що, мабуть, уже пошкодував. Насправді інцидент на трасі в Монці не був таким кричащим, але якщо тобі виписують штраф, то можуть і штрафні очки нарахувати.
Олівер Берман був цілком очевидним вибором для Haas, проте тепер він має пройти випробування реальністю . Стрибнути за кермо Ferrari, як було в Джідді – це одне, але виступити у гонці на машині, яка не дозволяє претендувати на подіуми – інша історія. До такої машини складніше адаптуватися. Однак йому корисно сісти за кермо ще до повноцінного дебюту у Ф1. У Саудівській Аравії він чудово впорався зі справою, і я впевнений, що не підведе й у Баку.
