Шинники Pirelli, як і в попередні роки, підготували для Гран Прі Азербайджану гуму складів: C3 як Hard, C4 – Medium, C5 – Soft.
Оскільки Baku City Circuit – міська траса і проходить вулицями, протягом року відкритим для звичайного руху, то важливим фактором, що впливає на оцінку ефективності шин, стане динаміка зміни стану асфальтного покриття.
Крім того, необхідно враховувати і можливий вплив погодних умов, оскільки у вересні в Баку може бути досить спекотно: температури однозначно очікуються вище, ніж під час торішнього Гран Прі, що проходив навесні. Також важливо врахувати, що асфальт траси може на різних ділянках нагріватися по-різному, залежно від того, знаходяться вони на сонці або в тіні будівель, що стоять поруч, насамперед на вузьких вулицях старої частини міста.
Зрештою, на керованості машин може позначатися вітер, напрямок якого зазвичай постійно змінюється, і це може застати гонщиків зненацька.
Швидкості на головній прямій дуже високі – у 2016 році під час першого гоночного уїк-енду в столиці Азербайджану Валттері Боттас на машині Williams розігнався у кваліфікації до рекордних 378 км/год. При таких швидкостях гума зазнає максимальних навантажень під впливом притискної сили.
Але при цьому на трасі є й інші секції, що вимагають прямо протилежних налаштувань, тому команди не можуть регулювати аеродинаміку машин на занадто низьку притискну силу, адже на повільній частині кільця, що проходить вузькими вулицями старого міста, теж важливо досягти нормального зчеплення. У будь-якому випадку там доведеться повністю розраховувати на механічне зчеплення, яке забезпечує гума м'яких складів.
Зазвичай гонка в Баку проходить з одним піт-стопом, і значну частину дистанції гонщики долають на шинах Hard. Хоча конфігурація траси передбачає можливість обгонів, насамперед наприкінці старт-фінішної прямої, насправді проводити такі маневри не так просто. Враховуючи, що за швидкісними можливостями машини різних команд цілком можна порівняти, і різниця між ними в цьому року мінімальна, то на характер боротьби на трасі впливатиме ефективність DRS.
Крім того, командам належить реагувати на різні несподіванки, оскільки на цій трасі дуже велика ймовірність нейтралізації гонки автомобілем безпеки. Минулого року багато хто стартував на гумі Medium, після чого, коли на 11-му колі на трасу виїхав сейфти-кар, перейшли на Hard.
