За підсумками п'ятничних тренувань в Баку результати трьох найшвидших гонщиків,0 вони представляли три різні команди, а це можна вважати ознакою того, що боротьба обіцяє бути цікавою і дуже щільною. годиться, оскільки витримує лише кілька кіл. Втім, ще на початок уїк-енду вони прогнозували, що оптимальним вибором для гонки буде Hard, тобто. С3.
Сімоне Берра, головний інженер Pirelli Motorsport: «Результати двох годин тренувань складно інтерпретувати, насамперед через стан траси. Після того, як у середу ми досліджували поверхню асфальту, стало зрозуміло, що рівень зчеплення нижчий, ніж торік був, а також на різних секціях кола він різний, і сьогодні це підтвердилося.
Результати на колі швидко покращувалися, але поки що помітно не дотягують до минулорічних, хоча тоді було лише одне тренування, оскільки тоді до програми вікенду в Баку входив спринт. А також ці результати гірші за розрахункові.
Складно називати точні причини, з чим це пов'язано, але, можливо, справа в тому, що асфальт був підготовлений до гоночного вікенду не так, як рік тому, оскільки було видно, які хмари пилу піднімалися з-під коліс машин.
На довгих серіях кіл були помічені ознаки гранулювання, але не надто явні, і ми вважаємо, що його інтенсивність знизиться в міру того, як асфальт покриється відпрацьованим шаром. гуми.
Якщо говорити про тактику, то зазвичай гонка в Баку складається з двох частин, у яких команди використовують гуму складів Medium та Hard, тоді як м'які шини застосовуються лише у кваліфікації.
Саме цим пояснюється, чому вісім з десяти команд вважали за краще заощадити обидва комплекти Hard – не стільки тому, що планують проїхати гонку з двома піт-стопами, а скоріше намагаючись передбачити будь-які ситуації, коли її хід може бути нейтралізований. Тоді їм знадобляться шини, які найефективніше працюють на довгій дистанції».
