Ті, хто чув промови Карлоса Сайнса після фінішу Гран Прі Сінг на невеселі інтонації, з якими він говорив про свої найближчі перспективи.
«Я налаштований зберігати оптимізм. До кінця цього довгого сезону залишається шість перегонів. Я маю намір працювати над своїми слабкостями, щоб підвищити свої шанси в останніх шести гонках», – цитує іспанця, який посів у Сінгапурі лише 7-е місце, видання The Race.
Оптимізм Карлосу стане в нагоді, адже не виключено, що це останні перегони в його кар'єрі, коли він матиме можливість боротися за перемоги. З одного боку, йому лише 30 років, і багато ще попереду; з іншого – це все-таки не 18, адже саме в такому віці у Формулі 1 у складі Mercedes дебютує Кімі Антонеллі. Але факт, що Сайнс має розстатися з Ferrari, а з історії ми знаємо, що подальші долі колишніх гонщиків Скудерії рідко складалися вдало.
Наприклад, можна згадати гонщиків, котрі виступали за італійську команду останні кілька десятиліть починаючи з Міхаеля Шумахера, тобто. Едді Ірвайна, Рубенса Баррікелло, Феліпе Массу, Фернандо Алонсо, Кімі Райкконена та Себастьяна Феттеля. Загалом після відходу з Ferrari всі вони провели в різних командах 554 Гран Прі.
І лише Баррікелло вдалося виграти пару гонок, коли він у 2009 році виступав за Brawn GP, а решта в кращому разі періодично піднімалася на подіуми.
У принципі сюди можна додати і пару перемог Кімі Райкконена за кермом Lotus, але з чемпіоном 2007 року той рідкісний випадок, коли ці перемоги були здобуті між двома його періодами виступів за Скудерію, звідки «його пішли» 2009-го, але покликали назад у 2014-го. А після остаточного розставання з Маранелло фін гонок вже не вигравав – машина Alfa Romeo/Sauber не дозволяла. досягти успіху на новому місці, але їх очікувало розчарування.
Як пише The Race, Ірвайн недооцінив ризик, що через надмірно корпоративний підхід Ford все те хороше, ніж відрізнялася Stewart, буде задушено, коли її перетворили на заводську команду Jaguar.
Баррікелло був у тіні Дженсона Баттона, а потім результати заводської команди Honda впали до катастрофічно низького рівня. Алонсо також вважає за краще не згадувати його часи виступів за McLaren-Honda, та й результати Міхаеля Шумахера, який повернувся до Формули 1 у 2010 році, останніми роками кар'єри не можна порівнювати з періодом співпраці з Ferrari.
Тільки Алонсо можна вважати винятком, адже він став чемпіоном світу з гонок на витривалість разом із заводською командою Toyota, але це все-таки було вже у WEC.
Фінали кар'єр Маси та Райкконена складалися інакше хоча б тому, що коли Феліпе переходив у Williams (2014-му), а Кімі в Alfa Romeo (2019-му), вони навряд чи мали якісь особливі надії.
Приклад бразильця унікальний тим, що в сезоні 2014 року за кермом Williams він частіше піднімався на подіум і заробив більше очок, ніж останні два сезони в Скудерії. Але його результати 2016-2017-го, тобто. у двох його останніх сезонах у Ф1, були в рази гірші.
Результати Кімі в Alfa Romeo не раз перевищували очікування, але були не особливо стабільними і не надто яскравими, а у свій останній сезон у Формулі 1 він заробив лише 10 очок і завершив чемпіонат на далекому 16-му місці.
У принципі, Феттель, перейшовши в Aston Martin, непогано себе зарекомендував і в 2021-му навіть здобув для цієї команди її перший подіум, але зрозуміло, що його результати в останні два роки кар'єри складно порівнювати з вдалим періодом співпраці з Ferrari, коли він ставав віце-чемпіоном світу (2017-го та 2018-го).
Немає сенсу гадати, чию долю може повторити Карлос Сайнс, але всі ці приклади поєднує те, що період виступів за Ferrari завжди був одним із найкращих у кар'єрах різних гонщиків, якщо не найкращим. І найчастіше з цієї команди вони йшли не з власної волі. А якщо гонщик Ferrari не дотягує до очікувань, з ним пов'язаних, то після розставання зі Скудерією не надто великі шанси, що він отримає пропозицію від будь-якої з топ-команд.
У будь-якому випадку, розраховувати, що темпи прогресу Williams з приходом Сайнса різко зростуть, не доводиться, хоча, звичайно, не виключено, що зростання результатів буде. Але чи будуть виступи Карлоса настільки яскравими, що привернуть увагу Mercedes чи Red Bull? Велике питання. Мабуть, ще менша ймовірність, що у Ferrari або McLaren покличуть його повернутися.
Втім, якщо з приходом Едріана Ньюі Aston Martin почне регулярно претендувати на подіуми та перемоги, хоча це відбудеться ще не скоро, то чому б не припустити, що команда захоче змінити одного іспанця на іншого? Все-таки Сайнс молодший за Алонсо на 13 років. Але якщо геній аеродинаміки допоможе Aston Martin розробити по-справжньому швидку машину, бажаючих її пілотувати буде більш ніж достатньо. , що він поповнить список колишніх гонщиків Ferrari, чий пік кар'єри припав на роки співпраці з командою з Маранелло.
