З 1981 по 1999 рік Бруно Мадюї відповідав за розробку. Відомий інженер в інтерв'ю L'Equipe був обурений рішенням компанії припинити роботу над силовими установками для Формули 1.
Бруно Мадюї: «Я на 99% був у цьому певний. Рішення ухвалили ще у серпні. Ця ганебна та сумна сторінка в багаторічній історії моторів з Вірі, яка стала наслідком десяти років безгосподарності, задоволеності поганими результатами та роботи лише на одну команду.
Сьогодні ми не маємо аргументів, щоб продовжувати. Нам кажуть, що двигун 2026 року стане кроком уперед, але ми не можемо використовувати це як аргумент для продовження роботи. Зробленого останніми роками недостатньо. І в цьому винні усі.
Результати – це єдине, що говорить про якість вашої роботи, якщо їх немає, стає все гірше і гірше. Я був незадоволений ситуацією рік чи два тому, але зараз це агонія.
У моторів Renault не було клієнтів, з якими можна було б порівнювати результати заводської команди. Нам слід було діяти сміливіше, а не чекати та задовольнятися низькими результатами. Кожен із нас мав повстати в собі. Сподіваюся, що співробітники збережуть це місце, адже у світі автоспорту все швидко змінюється, але фундамент нашої будівлі вже дуже пошкоджений.
У мене багато спогадів про той час, коли я працював у Вірі. Щасливі та сумні. Це були добрі часи. Ми всі йшли до однієї спільної мети, нам було легко працювати разом. Щодня ми відчували задоволення від усвідомлення того, що сьогодні ми будемо сильнішими, ніж напередодні. Але минув час, і колишня радість від роботи пішла. Два роки тому я сказав їм: «Ви зламали іграшку».
Не лише Мадюї розчарований рішенням Renault. З ним згоден звільнений у 2009-му колишній директор відділу двигунів Renault F1 та Дені Шевріє.
Дені Шевріє: «В Alpine хотіли зробити Формулу 1 дешевою, тому не досягли успіху при переході на гібридні силові установки. Якщо в такому технологічному бізнесі ви не вкладаєте ресурси, то житимете минулим, поки помалу ваш корабель втрачає швидкість. У нас був період успіху, менеджери хотіли досягти того ж за менші гроші, але у середовищі технологічної досконалості це неможливо. Порівнювати не було з ким, інші команди не використовували мотори Renault, що дуже небезпечно для виробника. А відділ шасі продовжував розважатися зі своїми антикрилами.
Цей двигун – не найкращий у Формулі 1, але прийняте рішення протилежне тому, яке має прийняти бос, який прагне досконалості своєї компанії. Якщо в автоспорті є елемент, на який виробник повинен покладатися найбільше для просування своїх дорожніх машин, то це двигун».
