Багато цього року говорили, що оновлення машин пов'язане з ризиком. Важко передбачити, як відреагує машина з граунд-ефектом на зміну аеродинамічного обважування, особливо це стосується днища. Одним новинки дозволили додати, інших відкинули назад, треті уникають великих оновлень, рухаючись вперед крок за кроком. момент ми пішли не в тому напрямку. Після цього з кожною наступною гонкою машина поводилася все гірше, в якийсь момент їй стало складно керувати, а наші суперники досягли реального прогресу, що вплинуло на розстановку сил. чим усі чекали. Навіть McLaren, що має перевагу, притримує нове днище, оскільки гарантій немає. Цього сезону машини набагато чутливіші до оновлень, ніж раніше. Це видно і в інших команд, окрім McLaren. У всіх були свої проблеми, у тому числі й у тих, хто має сучасні аеродинамічні труби. Врахувати всі фактори неможливо. Все стає складніше, коли немає 100% кореляції між вимірюваннями в аеродинамічній трубі і поведінкою машини на реальній трасі. У результаті знайдена на комп'ютері та втілена в новинках додаткова притискна сила не обов'язково робить машину швидше на трасі.
Зараз ми вибираємось із цієї кризи. Машина їде швидше, відчуття за кермом стали кращими. Ми готуємо новинки до Остіна і я сподіваюся, що найгірше цього сезону вже позаду».
