Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sports F1 Мартін Бранд США…
Мушу розпочати з привітань Шарлю Леклеру з чудовою перемогою та Ferrari з домінуючим дублем в Остіні. У шумі боротьби за титул між Ферстаппеном і Норрісом під час перегонів на них майже не звертали уваги.
Леклер виграв у Монце, міг виграти в Баку і був дуже сильним останнім часом. Перед Мексикою лише 48 очок поділяють McLaren, Red Bull та Ferrari у Кубку конструкторів, нас чекає цікава та напружена кінцівка сезону.
Уїк-енди із суботнім спринтом проходять у захоплюючій боротьбі, спринт у будь-якому випадку цікавіший за третє тренування. Чотири з п'яти сесій вікенду – дві кваліфікації та дві гонки – приносять конкретний результат. У єдиному п'ятничному тренуванні командам непросто знайти оптимальні налаштування, особливо на трасі, де щойно вклали новий асфальт. Купи залишилися, але цього разу покриття в Остіні було більш рівним і з кращим зчепленням, ніж минулими роками. але цього року, коли між кваліфікацією до Гран Прі та спринтом немає обмежень закритого парку, це вже не так очевидно.
Дистанція спринту в Остіні – 19 кіл, на старті в машинах менше палива, ніж у гонці із 56 кіл. Потрібно менше думати про зношування шин, можна не турбуватися про піт-стопи. Спринт потрібно проїхати максимально швидко та без помилок. У підсумку ми побачили двох різних переможців у спринті та в гонці.
У кваліфікації Норріс проїхав чудове коло, яке принесло йому поул, а Ферстаппен втратив час у 19-му повороті. Фінальну спробу зупинила аварія Расселла, після якої машину довелося серйозно лагодити, що призвело і до старту з піт-лейн та втрати деяких нових деталей.
Старт пройшов спокійно. Норріс знав, що в першому повороті повинен закрити внутрішній радіус – на день раніше ця тактика спрацювала, а в неділю він раптом залишив трохи місця – і Ферстаппен одразу цим скористався. Вони обидва широко вийшли з повороту, Норріс виявився за межами траси, але директор гонки та стюарди поблажливо ставляться до інцидентів на першому колі – він навіть не був винесений на обговорення.
Побачивши перед собою вільну трасу, Леклер очолив гонку, поки Ферстаппен і Норріс розбиралися ззаду, що стартував третім Сайнс зберіг позицію. траси в тому ж місці, що його напарник напередодні. На відміну від Расселла, він не врізався у стіну, а застряг у гравії, але гонку продовжити не зміг. Вперше за останні десять гонок виїхав автомобіль безпеки.
Це була рідкісна помилка від Льюїса, але з бортових камер здавалося, що він нічого не міг зробити, щоб зупинити розворот.
Проводити піт-стоп за автомобілем безпеки не стали – зарано, а після рестарту розгорнулася боротьба між Ферстаппеном і гонщиками Ferrari. McLaren не вистачало швидкості, Норріс та Піастрі відстали.
Кілька кіл за автомобілем безпеки дозволили зберегти гуму та продовжити перший відрізок, що підвищило ймовірність використання стратегії одного піт-стопу.
Проте У Ferrari провели піт-стоп Сайнса досить рано, на 21-му колі, що дозволило йому провести підрізку і випередити Ферстаппена.
У Red Bull поміняли Максу шини на 25-му колі, у Ferrari відповіли піт-стопом Леклера на 26-му. До цього моменту McLaren впоралися з гранулюванням і додали, продовживши перший відрізок до 31 кола для Норріса і 32-го для Піастрі. Це повернуло McLaren у боротьбу за подіум, але не за перемогу.
Після піт-стопу шини у Норріса були на шість кіл свіжіші, ніж у Ферстаппена, він зміг відіграти відставання в 6,4 секунди і почав пресингувати Макса .
Норріс чисто атакував, Ферстаппен чисто захищався, все було досить чесно, але на 52-му колі Норріс близько до Макса вийшов з 11-го повороту, так що обгін здавався неминучим. Ферстаппен змістився, переконавши Ландо їхати праворуч. Це помістило б Норріса на зовнішній бік у наступному лівому 12-му повороті. Пізнім гальмуванням Макс намагався виправити становище.
Ферстаппен виїхав за межі траси, але Норріс проїхав поворот ще ширше. Ландо не відпустив педаль газу в зоні безпеки і вийшов з повороту третім, на жаль Макса.
Є пункт спортивного регламенту про межі траси, а є «Посібник зі стандартів пілотування Формули 1».
Шестисторінкове керівництво не є частиною регламенту, але підписано FIA, профспілкою гонщиків GPDA та командами, являючи собою план із запобігання обгонам за межами траси. При цьому в ньому визначено ключові опорні точки, які в гонці не очевидні ні гонщикам, ні стюардам, наприклад, апекс повороту по всій ширині траси, або конкретне положення передньої осі та дзеркал при швидкому русі, наприклад, при обгоні.
Більше того, гонщик може обдурити систему, наприклад, прискорившись і проїхавши ширше, забезпечивши покарання, що обганяє по внутрішньому радіусу, за те, що він не залишив йому достатньо місця від апексу до виходу з повороту.
Я не знаю, що трапилося з підходом «нехай ганяються», який якийсь час тому працював досить добре. Наскільки я розумію, якщо ви обходите машину по внутрішньому радіусу, зберігаючи контроль і залишаючись у межах траси, то ви виграли поворот і можете їхати нормальною гоночною траєкторією на виході, а гонщик, якого обійшли, повинен поступитися, а не тиснути на газ, неминуче виїжджаючи межі траси. Джордж Рассел отримав необґрунтований штраф за це в Остіні, як і інші гонщики.
Якщо Расселл був покараний за Валттері Боттаса, що проїхав ширше, то хіба не повинен бути покараний Ферстаппен за широкий проїзд Норріса в тому ж повороті? І ще одне питання: якщо врахувати, що Норріс обійшов Ферстаппена по зовнішній стороні перед 12-м поворотом, а Ферстаппен повернувся в поворот по внутрішній стороні, хто насправді робив обгін на апексі, Ферстаппен чи Норріс?
Але все ще важче. Виїзд Норріса за межі траси для нього був четвертим, що означає автоматичний п'ятисекундний штраф. Мені здається немислимим, якщо гонщик через суперника змушений виїхати широко, це вважається порушенням кордонів траси, але мене запевняють, що це так. Але Норріс не отримав додатковий п'ятисекундний штраф за порушення меж траси, оскільки це було б розцінено як подвійне покарання за обгін поза трасою, який він, безсумнівно, скоїв.
Стандартний штраф за обгін поза трасою – 10 секунд, але можуть бути застосовані пом'якшувальні обставини. Як і в більшості суддівських рішень, тут дуже багато змінних є місцем для різних варіантів інтерпретації та використання прецедентів.
І це ще не все. Стюарди повинні ухвалити рішення швидко, щоб встигнути при необхідності повернути позицію, а команди і гонщики знали, в якому становищі вони знаходяться, не кажучи вже про вболівальників і коментаторів. Більше того, коли йдеться про позиції на подіумі , особливо ближче до кінця гонки, необхідність швидкого прийняття рішення ще більше зростає, оскільки небажано, щоб гонщиків позбавили подіуму після фінішу, як вже бувало в Остіні та Мексиці. Або зміна результату після того, як уболівальники виїхали з автодрому або вимкнули свої пристрої.
Можливо, цю ціну варто заплатити, щоб дозволити гонщикам і командам представити свої аргументи після гонки, та й у стюардів буде більше часу подумати і подумати перед ухваленням рішення.
На Гран-прі Австрії ми бачили, як простий канал з гравію та інші елементи можуть запобігти виїзду за межі траси без використання високих поребриків, здатних небезпечно підкинути машину в повітря. Зворотне зміна зон безпеки перед мотогонками коштувало б грошей, але в масштабах Формули 1 це не так дорого.
Постійно ускладнюються правила не встигають за неминучими та різноманітними проблемами. Не варто звинувачувати суддів, це несправедливо та не вирішить проблему. А ось правила пілотування потребують серйозного коригування та значного спрощення.
Ліам Лоусон провів відмінну гонку, піднявшись із хвоста пелотона за кермом RB на дев'яте місце – саме це йому потрібно показати Red Bull після заміни Даніеля Ріккардо.
Франко Колапінто знову добре виступив за Williams, заробивши очко за 10-е місце. Безумовно, він чинить тиск на свого досвідченішого напарника Алекса Елбона.
Джордж Рассел зробив все можливе після старту з піт-лейн, щоб пройти Переса на пізніх етапах і посісти шосте місце. А чергові очки Ніко Хюлкенберга закріпили за Haas F1 шосте місце в чемпіонаті конструкторів. Отже, Ферстаппен випередив Норріса в обох перегонах і збільшив свій відрив у чемпіонаті до 57 очок, в черговий раз показавши себе вуличним бійцем, який хитріший. Норріса, коли справа доходить до бійки.
