Мартін Брандл, колишній гонщик Формули 1, а нині популярний команди Sports, повертається до основних подій недавнього Гран Прі Мехіко, який запам'ятався не лише перемогою Карлоса Сайнса, а й двома штрафами, здобутими Максом Ферстаппеном…
Мексиканці знають, як треба влаштовувати класне шоу, і перед гонкою на стадіоні Fora Sol панувала чудова атмосфера. У 80-х і 90-х я виступав на автодромі імені братів Родрігес як у Формулі 1, так і в гонках спорткарів, і мені це подобалося, незважаючи на те, що той досвід дещо затьмарювали нескінченні пробки та якість повітря в мексиканській столиці. /p>
Коли командам і гонщикам доводиться докладати серйозних зусиль, щоб в умовах розрідженого повітря підтримувати нормальну температуру гуми та машини в цілому, то гонки можуть проходити нудно, але цього року ми стали свідками драматичного Гран-Прі Мехіко.
>
Головною зіркою кваліфікації та гонки був Карлос Сайнс, який, стартувавши з поула, загалом спокійно провів гонку за кермом своєї Ferrari та переміг. При цьому зрозуміло, що до солодощі цього успіху домішується деякий присмак гіркоти, адже іспанець має розстатися з Ferrari, і вже після чотирьох гонок і двох спринтів його місце в команді займе Льюїс Хемілтон. Насправді я підозрюю, що гіркоти навіть більше.
Підсумки гонки внесли інтригуючі корективи у розстановку сил як у особистому заліку, і у Кубку конструкторів. Після етапу в Остіні, де були оприлюднені нові інструкції, що регламентують дозволені прийоми боротьби на трасі, а деякі гонщики за свої дії по ходу Гран Прі отримали штрафи, ці теми активно обговорювалися вже в Мехіко, а потім набули розвитку в неділю.
Зрозуміло, гостре суперництво в обох заліках чемпіонату триватиме до фіналу сезону, адже команди цілком можна порівняти за своїми швидкісними можливостями, а технічна надійність машин на високому рівні. Оскільки стандарти безпеки теж на висоті, а зони вильоту дозволяють без проблем повертатися на трасу, то по всьому пелотону гонщики постійно і дуже затято борються за позиції – це вже стало нормою.
Правила ведення боротьби на трасі визначаються і Міжнародним спортивним кодексом, і спортивним регламентом Формули 1, і додатковими інструкціями дирекції конкретної гонки – у попередній моїй колонці я приділив чимало уваги «Посібнику зі стандартів пілотування».
У більшості випадків у кожного інциденту чи аварії є ті чи інші унікальні аспекти, але, як у будь-якому іншому спорті, останнє слово має залишатися за суддями, у яких може бути своя думка та своє трактування.
Як не дивно, але у світі Формули 1 з його багатомільярдними оборотами немає професійного суддівського корпусу, що складається зі спеціально навчених та досвідчених професіоналів. У нас є група стюардів, в якій під час сезону йде ротація, але на кожній гонці до неї входить хтось із екс-пілотів. Всі стюарди працюють на добровільних засадах, їм оплачуються лише витрати на відрядження, і в цілому вони непогано справляються зі справою.
Але особисто я б не хотів опинитися в цій ролі, навіть якщо мені запропонують всю каву Бразилії – надто великий пресинг з боку команд і гонщиків, насамперед по ходу гонки в радіоефірі, а також у інтерв'ю після гонки. А потім ще ллються отруйні коментарі в соцмережах, де стюардів зазвичай звинувачують у упередженості, хоча в більшості випадків уболівальники теж дуже упереджена публіка. вкотре дісталося обом гонщикам Red Bull Racing. Серхіо Перес досить далеко змістився вперед зі своєї стартової позиції, за що отримав 5-секундний штраф, і тут навіть нема чого обговорювати. При цьому стартував він чудово, але виявилося, що його яскравий прорив у бік першого повороту був марним.
Макс Ферстаппен за чотири повороти отримав два 10-секундні штрафи, і ці рішення говорять про рішучий настрій стюардів, що тішить. Перший раз його покарали за 4-й поворот, в якому Ландо Норріс, суперник голландця у боротьбі за титул, обганяв його зовнішньою траєкторією.
Схоже, що Норріс першим увійшов у поворот, був попереду в апексі та на виході з нього, тому мав право на вільне місце на трасі, тож виштовхувати його на узбіччя не варто. Стюарди могли застосувати як п'яти-, так і 10-секундний штраф, але, не побачивши пом'якшуючих обставин, зупинилися на стандартному другому варіанті. до входу до 6-го повороту повернув позицію іспанцю. Але майже відразу після цього Ферстаппен – ймовірно, що думав, що Ландо випередив його за межами траси – просто-таки кинувся у рішучу атаку на гонщика McLaren у 8-му повороті.
Він повинен був розуміти, що його маневр може призвести до взаємного сходу, проте Норріс був готовий до цього. У результаті Максу виписали ще один 10-секундний штраф за виїзд за межі траси та отримання незаконної переваги. Якщо чесно, за небезпечну їзду йому запросто могли вліпити і штрафний проїзд піт-лейн.
Це був відверто обурливий маневр, а оскільки обидві машини виявилися далеко за межами траси, це дозволило Шарлю Леклеру відіграти дві позиції, і певний час пелотон очолили два гонщики Ferrari. Норрісу ж довелося їхати слідом за Ферстапеном, поки той не звернув у бокси на 26-му колі, але через цю затримку Ландо, ймовірно, прогав шанс на перемогу.
Я знаю, що Максу справи немає до чиїх би там не було думок, але мене засмучує, коли він так діє на трасі. Він виграв кілька чемпіонатів і за рівнем таланту перевершує більшість із нас, проте залишається лише шкодувати, що його репутація буде затьмарена подібним ставленням, адже все це залишиться в нашій пам'яті.
Норріс згодом випередив Леклера, який, до речі, потім згадав, що у кваліфікації та гонці був у дещо несприятливому становищі через те, що у п'ятницю пропустив перше тренування, а друге було переважно присвячене шинним тестам Pirelli.
Сайнс спокійно виграв гонку з перевагою в 4,7 секунди, і Ferrari випередила Red Bull у Кубку конструкторів, а також скоротила відставання від McLaren, яка очолює командний залік.
Четверте та п'яте місця зайняли гонщики Mercedes Льюїс Хемілтон та Джордж Расселл, причому вони затіяли цікаву боротьбу один з одним, але при цьому відстали від лідера на три чверті хвилини. Билися вони в жорсткій, але коректній манері, а в Mercedes не збиралися просити Расселла, майбутнього лідера команди, пропустити напарника. У підсумку він фінішував 6-м, втративши 10 очок по відношенню до Норріса. Але ще сильніше Red Bull мав стривожити той факт, що їхній машині знову не вистачало темпу.
Оскар Піастрі в основному сам винен, що за підсумками кваліфікації стартував з далекої 17-ї позиції, але гонку за кермом McLaren він провів впевнено і піднявся до 8-го місця, причому попереду і слідом за ним фінішували гонщики Haas Кевін Магнуссен і Ніко Хюлкен . Американська команда під керівництвом Айо Комацу вражає тим, що їхні технічні новинки працюють дуже ефективно, виправдовуючи кожен вкладений у них фунт.
Ліам Лоусон і місцевий герой Серхіо Перес вели запеклу битву, в ході якої на машині мексиканця було пошкоджено днище та бічний понтон. До речі, саме його місце Ліам сподівається рано чи пізно зайняти. події для обох розвивалися не найкращим чином.
Мені дуже подобається, з якою впевненістю пілотують новачки – Лоусон і Франко Колапінто, який виступає за Williams, навіть якщо на останніх колах гонки між ними стався інцидент, за який аргентинець отримав штраф .
Але ми всі свого часу засвоїли, що важкі та потужні машини Формули 1 на гумі, що забезпечує дуже гарне зчеплення з асфальтом, не можна пілотувати з тією ж хвацькістю, до якої вони звикли в молодіжних формулах.
Вже цього вікенду нас чекає Гран Прі Сан-Паулу на автодромі в Інтерлагосі, де гонки часто проходять драматично і рясніють несподіваними поворотами сценарію. Не думаю, що цього року буде інакше, адже сезон переходить у вирішальну фазу.
