У Бразилії Макс Ферстаппен втратить п'ять місць на старті гонки за шосту за шосту тому що без санкцій це можна зробити лише перші чотири рази. Крістіан Хорнер, керівник Red Bull Racing, пояснив, з чим пов'язане таке рішення, а також прокоментував два 10-секундні штрафи, отримані триразовим чемпіоном світу на попередньому етапі в Мехіко.
Крістіан Хорнер: «На жаль, заміна двигуна була неминучою, але ми вирішили відбути штраф саме тут, тому що на цій трасі можна обганяти.
Щодо тих штрафів, то другий з них я можу зрозуміти, однак перший вважаю занадто жорстким. Це тим більше стало очевидним, коли після гонки ми аналізували телеметрію. На відеозаписах добре видно, що в тому повороті Ландо Норріс відпустив гальмо педаль і додав швидкості. Гальмував він тоді пізніше, ніж на своєму найшвидшому колі. Не думаю, що йому вдалося б утримати машину на трасі.
Проблема з чинними у Формулі 1 правилами в тому, що той гонщик, який входить у поворот зовнішньої траєкторії, завжди ризикує більше. Пріоритет у повороті завжди належить тому, хто знаходиться на внутрішній траєкторії. А штраф, виписаний Максу, може змінити підхід до боротьби на трасі.
Коли ви на зовнішньому радіусі, ви завжди ризикуєте більше, тому що інерція цих машин завжди нестиме вас до виходу з повороту, а гонщик тієї машини , Що на внутрішньому радіусі, зайнявши більш круту траєкторію, буде цим користуватися. І йому дуже важко залишити супернику місце на трасі завширшки з корпусу машини…
Ми хочемо боротися на трасі жорстко, але коректно, проте хочеться, щоб рішення стюардів були послідовними. Адже були інциденти, схожі на цей, але іноді когось штрафували, іноді ні. Але прецедент, створений у Мехіко, безумовно, ще обговорюватиметься гонщиками спільно з дирекцією гонки.
Ми всі хочемо, щоб цікава боротьба тривала до кінця чемпіонату – цього хоче і Макс, і вся наша команда. Але правила, що регламентують дії гонщиків на трасі, мають бути більш зрозумілими та менш складними. Вони не повинні бути такими, як правила крикету.
Макс веде боротьбу на трасі так, як йому нагадує інстинкт гонщика, він завжди використовуватиме будь-яку можливість для обгону. Він виступає на серйозному рівні вже років двадцять, і намагаючись зайняти внутрішню траєкторію, яка веде до апексу, таким чином контролює поворот – він так діяв упродовж усієї кар'єри. Загалом, з другим штрафом я не сперечаюся, але в першому випадку це був приклад жорсткої боротьби на трасі».
