Цього уїк-енду Лас-Вегас вчетверте прийме гонку Форму буде тільки другий Гран Прі на новій трасі, прокладеній найпривабливішими для публіки районами світової столиці розваг. А вперше етап чемпіонату світу був проведений у цьому місті ще на початку 80-х. та асфальту при цьому приблизно на рівні 10 градусів.
На міські траси шинники Pirelli зазвичай привозять гуму м'яких складів – так було в Лас-Вегасі рік тому, так буде цього разу. Як Hard використовуватиметься C3, Medium – С4, Soft – С5. Природно, що основні складності будуть пов'язані з прогріванням гуми, особливо під час кваліфікації, і насамперед це стосується передніх шин.
Гонщики повинні діяти обережно, щоб довести шини до потрібних робочих температур, не надто їх перевантажуючи та уникаючи блокувань на гальмуваннях, особливо наприкінці довгих прямих відрізків, тим більше саме на прямих поверхня шини втрачає тепло. Крім того, при низьких температурах нижче і зчеплення з асфальтом, а це в свою чергу загрожує підвищеною інтенсивністю гранулювання. Всі ці фактори можуть прискорити процес зносу, що говорить на користь тактичних схем із двома піт-стопами. Саме така тактика була найпопулярнішою минулого року.
Втім, якщо гонщику вдається нормально прогріти гуму, поступово підвищуючи її температуру, то цілком конкурентоспроможним може бути варіант з єдиною зупинкою в боксах. Але для цього необхідно продовжити перший відрізок дистанції. До того ж через труднощі з прогріванням шин варіант з раннім піт-стопом у спробі випередити суперника за рахунок тактики видається не дуже ефективним – у тому числі й розрахунки показують , що правильніше буде продовжити перший відрізок.
Командам і Pirelli стане у нагоді досвід, набутий у Лас-Вегасі рік тому. Італійські шинники зібрали тоді великий обсяг інформації про рівні зчеплення та абразивність поверхні асфальту та поділилися з командами всіма цими даними. У свою чергу учасники чемпіонату надали свої розрахунки, зроблені на симуляторах.
На початку вікенду буде важливо заміряти первинні рівні абразивності та зчеплення та порівняти ці дані з торішніми. Важливо, щоб тренування, заплановані на четвер, пройшли гладко і без особливих складнощів, щоб усі зібрали додаткову інформацію, яка дозволить більш точно прогнозувати інтенсивність зношування та деградації.
