У Формулі 1 кожен сам за себе – це аксіома, хоча, звичайно, на користь команди гонщики можуть поступатися своїми особистими інтересами. Але коли команді формально все одно, в якому порядку фінішують її пілоти, то на трасах буває всяке, і в Лас-Вегасі ми побачили черговий приклад.
Ймовірно, ми ніколи не дізнаємося, що відбувалося після фінішу вчорашньої гонки у команді Ferrari під час «розбору польотів», але можна уявити, що атмосфера там була розжарена неабияк. З одного боку, Скудерія досягла максимально можливого результату: з гонщиками Mercedes Карлос Сайнс і Шарль Леклер боротися не могли, швидкість машини не дозволяла, але таки посіли 3-е та 4-е місця.
Однак Шарль не приховував свого роздратування щодо дій напарника: Сайнс під час другого піт-стопу отримав від команди інструкцію не атакувати напарника, але вчинив по-своєму. На 32-му колі він випередив Шарля, який щойно повернувся на трасу і ще не встиг прогріти шини. – Шарль, ти зробив свою справу заради команди.
– Так, я зробив свою справу, але цей хлопець щоразу мене обганяє, він це робить завжди. Це прояв неповаги, це некрасиво, він завжди так робить. вже після фінішу: «Чому я невдоволений? Тому що є речі, про які ми домовляємося перед гонкою, а сьогодні ці домовленості були порушені. фінішували 3-м та 4-м, то для команди нічого не змінюється.Розумію, що маю розраховувати тільки на самого себе, краще виступати у кваліфікаціях і намагатися все зробити ідеально. Тепер я виходитиму лише з власних інтересів».
А ось що сказав Сайнс: «Я пообіцяв не говорити про це з пресою, а то щоразу, коли ми щось коментуємо, починається таке… Ми з Шарлем домовилися не торкатися цієї теми публічно і все обговорити лише між собою. Це лише наша з ним справа.
Я ніколи не говорю про подібні речі ні по радіо, ні з пресою, мені це не подобається. Але ситуація неприємна, і її можна було уникнути». то в ролі рефері повинен був виступити Фредерік Вассер – саме за керівником команди залишається останнє слово в подібних суперечках. він визнав, що ситуація «дуже складна»:
«Якщо чесно, я ще не розмовляв ні з Карлосом, ні з Шарлем. Це була дуже складна ситуація, тому що в якийсь момент по ходу першого відрізка дистанції у нас було 3-4 секунди, щоб ухвалити рішення про піт-стопи, адже обидва гонщики хотіли поміняти шини.
Спочатку ми хотіли продовжити відрізок, обговорювали це з Карлосом, і момент для піт-стопу було втрачено. Думаю, що гонки складалися для нас дуже важко, а гонщики в подібних умовах відчувають сильний пресинг.
Звичайно, вони дуже засмучуються, коли через гранулювання гуми починають гаяти час на кожному колі. Через це ми мали серйозні проблеми. Під кінець відрізка ми втрачали до двох секунд на колі, причому це повторилося навіть наприкінці другого відрізка. Але в цілому темп на жорстких шинах був непоганим. Проблема в тому, що ми пропустили все на старті. Нам вдалося мінімізувати втрати, адже для нас було важливо заробити більше балів, ніж суперники. Ми заробили на 12 очок більше, ніж McLaren, і на 16 більше, ніж Red Bull. Ймовірно, це був наш максимум, тому що Mercedes просто летіли трасою.
Тепер потрібно зосередитися на підготовці до наступної гонки, причому в програму вікенду в Катарі входить спринт, а це додаткова можливість заробити очки. Теорія ця траса підходить нам не найкращим чином, але подивимося, що ми зможемо зробити». окулярів. Від Леклера, який знаходиться на 3-му місці, його відокремлює 60 очок, і наздогнати напарника він не зможе. Але бажання іспанця якнайкраще провести кінцівку сезону цілком можна зрозуміти. По-перше, він працює на майбутнє і хоче показати всім, що за кермом швидкої машини здатний регулярно показувати високі результати. У Williams у нього навряд чи буде така можливість.
А також, ймовірно, йому на підсвідомому рівні хочеться, щоб у Ferrari таки пошкодували про своє рішення замінити його на Льюїса Хемілтона. До речі, щось нагадує, що домовитися з семиразовим чемпіоном світу про те, щоб він у якихось ситуаціях поступався Леклеру, буде набагато складніше.
