Розглянувши обставини того, що сталося в кваліфікації інциденту, коли Макс Ферстап Расселлу, стюарди Гран Прі Катара оштрафували його втратою одного місця на старті та одним штрафним балом до суперліцензії.
Заслухавши Ферстаппена, Расселла та представників команд, розглянувши дані системи позиціонування, відеозаписи, хронометраж, телеметрію, командне радіо та відео з камер у машині, стюарди з'ясували таке:
Пілот машини #1 (Ферстаппен) дотримувався іншої стратегії, ніж пілот машини #63 (Рассел) і не витримував дельту часу. Пілот машини #63 стверджував, що дотримувався дельти і не очікував побачити машину #1 на гоночній траєкторії. Він заявив, що якщо машина їде повільно у швидкісному повороті, то не повинна бути на траєкторії.
Пілот машини #1 не виконав вказівки директора перегонів і, на думку стюардів, їхав невиправдано повільно. Було очевидно, що пілот машини #1 намагався охолодити шини. Він міг бачити машину #63, що наближається, оскільки кілька разів дивився в дзеркало, перебуваючи на невеликій прямій між 11 і 12 поворотами.
Незвичайно, що цей інцидент стався, коли жодна з машин не знаходилася на швидкому колі. Якби машина #63 в той момент була на швидкому колі, то швидше за все було б накладено штраф із втратою трьох позицій на старті, але в даному випадку пілот машини #63 ясно бачив машину #1, і жодна з них не знаходилася на швидкому. колі.
