Гран Прі Абу-Дабі подарував усім яскраву кінцівку сезону, гонка носила фінішу. здобув перемогу, стартувавши з поулу, і забезпечив McLaren Кубок конструкторів.
Шинники Pirelli, аналізуючи підсумки гонки зі свого погляду, зазначили, що 19 із 20 гонщиків стартували на гумі Medium, і лише Льюїс Хемілтон віддав перевагу Hard. Хоча підтвердилося, що оптимальною тактикою була схема з єдиним піт-стопом, проте Фернандо Алонсо, який посів 9 місце, подолав дистанцію з двома зупинками в боксах.
Оскар Піастрі теж побував на піт-лейн двічі, але це було пов'язано з інцидентом на першому колі, в якому сталося зіткнення між його McLaren та Red Bull Максом Ферстаппеном.
Найтриваліші відрізки проїхали Алекс Елбон та Ніко Хюлкенберг: вони протрималися на трасі на жорстких шинах по 45 кіл. М'яку гуму по ходу гонки використовував тільки Кевін Магнуссен, причому у другій половині гонки він спочатку проїхав на свіжому комплекті С5 25 кіл, а за пару кіл до фінішу отримав комплект такого гуми, щоб записати на свій рахунок кращий круг.
< Маріо Ізола, директор Pirelli Motorsport: «Передусім треба привітати McLaren з перемогою в Кубку конструкторів, але й Ferrari непогано провела гонку, атакувала до самого фінішу, і ми побачили захоплюючий фінал сезону.
Вважаємо, ми, виконуючи свою роботу, змогли відповісти очікуванням команд, FIA та Формули 1, адже вони наші найважливіші клієнти. Для цього ми розробили надійний і ефективний продукт, завдяки чому гонки мали непередбачуваний характер.
Якщо говорити про сьогоднішній Гран Прі, то інтенсивність гранулювання була меншою, ніж на п'ятничних тренуваннях, і позначилася на темпі незначно. Деградація теж була на дуже низькому рівні, саме тому тактика єдиного піт-стопу була однозначно найбільш ефективною, хоча різні гонщики проїжджали відрізки різної довжини.
Наприклад, Макс Ферстаппен побував у боксах рівно на половині дистанції. наприклад, П'єр Гаслі та Ніко Хюлкенберг провели піт-стопи дуже рано, після чого все-таки змогли заробити очки.
Але ми маємо виконати ще одне завдання цього року. Наступного вівторка ми повернемося на автодром Яс-Маріна, щоб провести дуже важливі колективні тести. Усі команди зможуть оцінити п'ять із шести складів, омологованих для 2025 року – за винятком C1, який для цієї траси не підходить. Більше того, ми забезпечимо шинами зразка 2024 року учасників традиційних молодіжних тестів, що проводяться після завершення сезону».
