Карлос Сайнс-старший вважається одним із фаворитів ралі-рейду «Дакар» пройде сьогодні. Але вже 5 січня учасники супермарафону провели так званий «пролог», за результатами якого визначався порядок старту в суботу, коли гонщики мають подолати 414 км швидкісних ділянок, прокладених по дуже складній місцевості.
Іспанський гонщик заводської команди Audi визнав , що у п'ятницю впорався із завданням не найкращим чином. При цьому його напарник, Маттіас Екстрем, який виступає на такому ж позашляховому електромобілі RS Q e-tron E2, був найшвидшим, випередивши найближчого переслідувача на 23 секунди – і це на дистанції в 27 км, яку швед подолав за 16 з половиною хвилин. /p>
Отже, Екстрем рано-вранці в суботу стартує першим. Його напарники, заслужені майстри ралі-рейдів Стефан Петрансель і Карлос Сайнс, проїхали спринтерську дистанцію прологу дещо повільніше: «містер Дакар» показав 7-й результат, що не так уже й погано, а от батько гонщика Ferrari був лише 34-м, програвши лідеру більше двох хвилин.
«Ми відпрацювали не найкращим чином, – визнав іспанський ветеран. – Наш план полягав у тому, щоб фінішувати не нижче за 15-е місце, проте все склалося неважливо. Ми припустилися помилки в розрахунках, думаючи, що втратимо менше часу через зупинку на маршруті».
Карлос Сайнс-старший має на увазі, що його екіпаж навмисно зупинився на дистанції, щоб з тактичних міркувань стартувати приблизно в середині другої десятки. Але до цього прорахунку додався і той факт, що Сайнс та його штурман Лукас Круз примудрилися трохи заблукати і збитися з маршруту навіть на короткій дистанції прологу.
«Сподіваюся, пилу на трасі буде не так багато, адже в іншому випадку у нас будуть серйозні складнощі, – продовжив Сайнс. – Але попереду ще багато етапів, тож треба зберігати терпіння. У нас ще буде можливість відігратися».
Прототипи з гібридною силовою установкою, на яких виступає заводська команда Audi, дуже екзотичні за конструкцією навіть за мірками класу T1.U, який з цього року називається Ultimate.
>
Вони рухаються двома електричними мотор-генераторами (MGU), один з яких передає крутний момент на передню вісь, другий – на задню. При цьому машина також оснащена перевіреним 2-літровим двигуном внутрішнього згоряння, який свого часу стояв на спорткарах Audi у кузовній серії DTM – він крутить третій мотор-генератор, а той у свою чергу виробляє електроенергію для підзарядки батарей та живлення двох основних MGU. За технічним регламентом “Дакара” потужність двигуна не повинна перевищувати 392 к.с., але якби не це обмеження, то складна силова установка Audi могла б розвивати до 680 к.с.
