Наприкінці грудня в італійській пресі з'явилися повідомлення, що RB20, нове шасі Red B з першої спроби не пройшли обов'язкові краш-тести. Навіть якщо так, ще не факт, що це погана новина – насправді суперникам чемпіонської команди варто насторожитися.
На таких тестах перевіряється, чи в стані системи безпеки машини, тобто. спеціальні енергопоглинаючі структури, що забезпечуватимуть цілісність монокока при передніх, задніх, а також бічних ударних впливах. Усього шасі піддається майже двом десяткам різноманітних тестів, у ході яких імітуються зіткнення з перешкодами.
Коли Хельмуту Марко порушили питання на цю тему, автоспортивний консультант Red Bull відповів: «Якби ми з першої спроби пройшли тести, ось тоді це було б проблемою. Це означало б, що ми працюємо не найкращим чином». >Тобто. Марко дав зрозуміти, що сам собою факт його не турбує, і в його словах є частка істини, адже ключовий фактор, від якого залежить результат краш-тестів – міцність конструкції шасі. Що безпосередньо залежить від його ваги: більш важкій машині простіше пройти такі тести, адже чим вище її вага, тим краще вона може поглинати енергію удару при тих чи інших зіткненнях. Відповідно, один із способів досягти максимально можливих швидкостей полягає в тому, щоб зробити шасі якомога легше, але при цьому підвищується ризик не пройти краш-тести. У минулому подібне бувало неодноразово, але ніколи не призводило до якихось особливих наслідків.
Торічна машина Red Bull Racing була настільки ефективною, що дозволила гонщикам команди виграти 20 з 21-го етапу сезону, і в Мілтон-Кінсі дуже рано припинили процес її модернізації, повністю переключившись на підготовку до 2024 року. І якщо правда, що RB20 не одразу пройшла тести FIA, це можна вважати ще одним свідченням того, що команда намагається відсунути межі можливого у прагненні зберегти лідируючі позиції в чемпіонаті.
Не викликає сумнівів, що в Red Bull зможуть внести необхідні корективи до конструкції шасі, і ще до початку передсезонних тестів нова машина пройде всі необхідні перевірки FIA.
