Даніїл Квят остаточно розлучився з Формулою 1 три роки тому, але його 1 три роки тому, але його з'являється у заголовках автоспортивних новин. Ось тільки кілька найбільш помітних приводів: влітку 2022-го він дебютував у NASCAR, минулої зими підписав контракт з Prema і провів сезон у перегонах на витривалість, а у квітні стало відомо, що 2024-го Данило увійшов до складу заводської команди Lamborghini і продовжить кар'єру у вищій категорії WEC.
Але і це ще не все: восени ми писали про те, що Квят тестував екзотичну машину Dallara, призначену для безпілотних перегонів. гонщиком з'явилося на офіційному сайті Формули 1, в якому Данило розповідає про різні етапи кар'єри, а також про те, чим він займається останнім часом. Наведемо кілька цитат із цього тексту.
У Росії проходила тільки рання стадія його кар'єри, але після перших успіхів Данила в картинзі його сім'я прийняла рішення, що продовжувати займатися перегонами треба в Європі.
Данило Кв'ят: «Ми вирішили перебратися до Італії, коли мені було 10 років, і це була подорож із квитком в один кінець. Я вирушив до Риму, і можна сказати, що там я знайшов будинок: там я закінчив школу, у мене з'явилося багато друзів. Я й досі виступаю з італійською ліцензією. Звичайно, це було непросто, адже в Італії зовсім інша культура, але я дуже добре вписався в європейську гоночну систему.
Саме там я привернув увагу Red Bull. Я поїхав до Варано, щоб взяти участь у тестах Формули BMW на цьому італійському автодромі. Також там був Карлос Сайнс та Феліпе Наср, досвідченіший гонщик, і вони були для нас орієнтирами. Хельмут Марко залишився задоволений підсумками тестів і сказав: “Якщо ти справді вперше пілотуєш цю машину, то тоді результати просто відмінні”. Після цього ми підписали контракт…»
У Формулі BMW не все виходило так, як хотілося і самому Данилові, і його новим менторам із Red Bull.
«Особливо важко було на самому початку, і мені зателефонував Хельмут, – згадує Кв'ят. – Він сказав приблизно таке: “Знаєш, якщо в наступній гонці ти не виступиш краще, то думаю, ми на цьому розлучимося”. Пресинг був і так дуже сильний. Марко сказав, що в Хокенхаймі я маю випередити Карлоса. Я відповів: “ОК, але, будь ласка, змініть налаштування машини так, як я хочу”. Ми це зробили, і все добре спрацювало. Пам'ятаю, що я випередив Карлоса і в кваліфікації, і в перегонах…
Зараз ми з Карлосом по-справжньому дружимо, але коли ми були напарниками (у молодіжних формулах), за певні моменти стосунки загострювалися. Ми багато подорожували разом, на трасах не обходилося без контактів, і часом навіть нашим батькам доводилося втручатися та говорити: «Гей, хлопці, заспокойтеся!»
По ходу сезону в серії GP3 (2013 року) Хельмут нам сказав: «На кону одне місце у Формулі 1, і той, хто виступатиме краще, можливо, його отримає». Ось тоді справа набула серйозного обороту. Пам'ятаю етап у Бельгії, де ми стартували з першого ряду, причому ми мали майже однакову кількість очок, і мені потрібно було виграти ту гонку. Я її виграв, а Карлос потрапив в аварію, і я отримав велику перевагу за очками.
Тоді проходила ще й європейська Формула 3, де машини були трохи інші. Гельмут хотів, щоб я провів кілька гонок і в цій серії, і там я теж почав вигравати. Пам'ятаю етап на австрійському автодромі Red Bull Ring: оскільки Гельмут живе неподалік, він приїхав, щоб привітатись. У трьох кваліфікаціях я виграв три поули, і це був дуже важливий крок…
Я виграв титул у GP3, і ще до останньої гонки сезону мені запропонували контракт із Toro Rosso. Для мене тоді це було величезним досягненням, і я його підписав…
В Австралії (в дебютному Гран Прі Квята у березні 2014 року) я пілотував на одних інстинктах, і це дозволило дійти до фіналу кваліфікації та заробити перші очки. У тій гонці я боровся з Кімі Райкконеном і думав: «Оце так! Це просто неймовірно!»
Я починав кар'єру, коли мені було 10 років, а Кімі тоді вже вигравав гонки разом із McLaren, і в моїй першій гонці у Формулі 1 я з ним суперничав – це було круто!»
Вже на третьому етапі дебютного сезону Данило випередив у кваліфікації Жана-Еріка Верня, набагато досвідченішого гонщика, свого напарника по Toro Rosso, і заробив очки у двох із чотирьох перших гонок. Потім по ходу сезону Кв'ят ще не раз виявлявся попереду француза, але очок на рахунку Верня було помітно більше. Подальші події розвивалися за несподіваним сценарієм.
Перед Гран При Японії стало відомо, що Себастьян Феттель, який виграв чотири титули з Red Bull Racing, підписав контракт з Ferrari, і в команді з Мілтон-Кінсу несподівано з'явилася вакансія на 2015 рік рік.
«У мене був досвідчений напарник, і вони, зрозуміло, порівнювали мене з ним, – розповів Кв'ят. – Але не за кількістю зароблених очок, а детально, поворот за поворотом, аналізували телеметрію, хто як їде на старих шинах, на нових шинах – вони дивилися на все це. їм знадобився хтось, хто був готовий замінити його, і все тоді відбувалося дуже швидко. Вранці я приїхав на автодром у Сузуку, і Франц Тост, керівник Toro Rosso, сказав: «Загалом, наступного року ти поїдеш за Red Bull».
«Що?» – не повірив я. Тоді він сказав: «Іди на зустріч з Хельмутом». у нашій команді». Загалом, це був хвилюючий день!..
На жаль, у 2015 у Red Bull продовжилися проблеми з двигуном, він був недостатньо ефективним і недостатньо надійним.Проте в тому сезоні Кв'ят заробив очки у 14-ти з 16-ти перегонів, у яких він фінішував, у тому числі посів 2-е місце в Угорщині, і за підсумками сезону випередив Даніеля Ріккардо, свого партнера, в особистому заліку.
«Думаю, на той час Даніель був на піку форми, – продовжив Данило. – Крім того, машина йому підходила, а мені довелося попрацювати, щоб подолати низку складнощів, але все-таки це був хороший сезон, і я був задоволений результатами.
Зима пройшла дещо дивно, бо до мене звернувся Мауріціо Аррівабене, який тоді керував командою Ferrari: «Ми хочемо, щоб ти виступав у нас». Ми почали вести переговори, але зрештою стало зрозуміло, що з цього нічого не вийде, тому що мої зв'язки з Red Bull були дуже міцними. Ми продовжили співпрацювати у 2016-му, машина того року стала кращою, але не на початку сезону. А потім, звичайно, відбулася та знаменита зміна команд… »
Після чотирьох перегонів 2016 року в Red Bull вирішили відправити Квята назад до Toro Rosso, а його місце зайняв Макс Ферстаппен.
У кар'єрі Данила настав складний період: «Почалися непрості часи. Через те, що мені довелося повернутися до Toro Rosso, мотивація була на дуже низькому рівні, і мені доводилося пілотувати іншу за характером машину.
Карлос Сайнс (іспанець знову став напарником Квята) жадав успіху, відчував упевненість у машині, а в мене не було ні потрібного настрою, ні впевненості. З таким підходом мені не було чого протиставити Карлосу. Я провів кілька непоганих перегонів, але сезон загалом складався не найкращим чином. У 2017-му ситуація почала виправлятися, але результати все одно були не на належному рівні, і я думаю, що ми почали віддалятися від Red Bull. Стало зрозуміло, що нам потрібна перерва. Тому я пропустив сезон 2018 року, ставши резервним гонщиком і тест-пілотом Ferrari. У тій команді мені було непогано. Якщо чесно, та робота мені була потрібна, щоб заробляти життя…
Разом з Ferrari я вирушив у Монреаль і в паддоку вирішив побачитися з Крістіаном Хорнером і Хельмутом Марко – просто щоб привітатися і випити з ними кави. Вони були раді мене бачити, ми непогано поговорили, і в якийсь момент вони сказали: Ми чули, що ти чудово провів тести. Я відповів: “Не знав, що ви в курсі!” Після цього ми контактували.
Через якийсь час я зателефонував до Хельмута і сказав: «Я готовий виступати в гонках. Думаю, що зможу вам стати в нагоді». Він сказав, що вакансій немає, але пообіцяв повідомити, якщо відбудуться якісь зміни. А через три дні після того, як Даніель Ріккардо вирішив перейти в Renault, вже Хельмут мені зателефонував і сказав: «Ось і слушний момент – у тебе, як і раніше, є інтерес?». Ми вдарили по руках – так я повернувся до Формули 1».
Що було далі – вже історія. Але коли кар'єра Квята у Ф1 добігла кінця, разом з менеджерами він вирішив спробувати свої сили спочатку в Америці, а потім у гонках на витривалість: «Я провів кілька гонок у NASCAR, і мені дуже сподобалося. Там все довелося починати з нуля, але це мене влаштовувало. У цій серії все досить просто і зрозуміло, а на трасах йде божевільна боротьба! -які прийоми. Мені подобається пілотувати різні машини, це корисні навички, і я думаю, що тепер мені простіше перебудовуватись. Як гонщик я, як і раніше, прагну до постійного прогресу.
Через час контактую з Хельмутом Марко. Нещодавно спілкувався з Францом Тостом, і зараз, коли він вийшов у відставку, намагатимусь покататися з ним на лижах. При цьому я завжди стежу за тим, що відбувається у Формулі 1. Зрештою, де б я не виступав, відчувається, що в моєму підході до пілотування зберігається щось від стилю, який практикується у Ф1.
Зараз для мене найпростіше сісти за кермо машини Формули 1 і знову пілотувати її на межі. Я до того, що якщо мені колись знову доведеться повернутися до Ф1, то це вже буде більше схоже на сценарій, що підходить для Голлівуду або Netflix! Втім, чому б і ні?»
