У Red Bull давно говорять про проблеми, пов'язані з застарілою аеродинамічною трубою, розташованою в застарілій аеродинамічній трубі. яка дісталася від Jaguar, адже саме на основі колишньої заводської команди Ford два десятиліття тому створювалася Red Bull Racing. досліджень в аеродинамічній трубі, розрахунками, зробленими з використанням технологій CFD, та картиною на реальній трасі.
«Це можна порівняти з ситуацією, коли у вас є три години, і всі вони показують різний час, – нарікав тоді Крістіан Хорнер, керівник команди. – Яким із них вірити? Зрештою, ви вірите секундоміру на трасі, тому що він точно не бреше».
Але після торішнього етапу в Монці в Red Bull Racing почали домагатися поступових покращень: як пише видання The Race, це було перш за все пов'язано з тим, що в команді стали краще розуміти, які особливості їхньої аеродинамічної труби позначаються на результатах досліджень, які в ній проводяться. .
На базі в Мілтон-Кінсі йде будівництво нової сучасної аеродинамічної труби, і, зрозуміло, при її спорудженні враховується такий фактор, як британська погода, яка також впливає на точність розрахунків. У тому числі тих розрахунків, що проводяться у Бедфорді.
Комплекс будівель, в якому знаходиться стара труба, був збудований ще в 1947 році, і там спочатку продувалися моделі літаків. У 2004 році команда Jaguar придбала це господарство у Arrows разом з обладнанням, вже адаптованим для вирішення завдань, пов'язаних з автоспортом, і відтоді аеродинамічна труба регулярно модернізувалася. всередині будівлі, проте його старі бетонні стіни не в змозі повною мірою забезпечити необхідну ізоляцію від впливу коливань температури та вологості.
У світі Формули 1 всі нюанси мають значення, і торік Red Bull постаралися врахувати вплив погодного фактора, хоча це було непростим завданням. Хорнер тоді пояснював, що коли температури на вулиці опускаються нижче за 5 градусів, проводити дослідження вже було неможливо, а коли в літній період перевищували 25 градусів, обладнання видавало досить нестабільні дані.
«Основні проблеми пов'язані з точністю та відтворюваністю результатів, – підтвердив П'єр Ваше, технічний директор Red Bull Racing. – Коли ви приступаєте до розробки нової концепції, ця аеродинамічна труба може працювати чудово. Складності виявляються сильнішими, коли динаміка досліджень стає більш лінійною – тоді працювати вже важче, тому що ми дуже залежимо від температур, від британської погоди. Дуже серйозні проблеми. Ми намагалися покращити внутрішню термоізоляцію, з роками досягнувши значного прогресу, але є низка фізичних аспектів, на які неможливо вплинути.
Зрозуміло, це позначається на темпі наших досліджень порівняно з іншими командами, але я не хочу шукати виправдання ».
В даний час робота зі спорудження нової аеродинамічної труби йде повним ходом, будівництво має бути завершено наступного року, і якщо всі терміни будуть дотримані, команда зможе вже там займатися розробкою шасі для сезону 2027 року. Але до цього часу і Red Bull Racing, і дочірній команді Racing Bulls доведеться миритися з недосконалістю того інструментарію, який є у їхньому розпорядженні зараз.
