У 2025 році в FIA несподівано вирішили посилити вимоги до гнучкості антигібридності. робити. Але в січні федерація повідомила команди чемпіонату, що вже в Австралії задні крила перевірятимуться відповідно до нових, більш жорстких вимог, а на Гран Прі Іспанії ці вимоги поширяться і на передні крила.
Гері Андерсон, колишній конструктор гоночних машин, а нині експерт видання The Race, вважає, що у FIA змінили методику тестів надто пізно.
Гнучкі передні крила стали постійною темою обговорень у Формулі 1 після того, як у Red Bull направили FIA претензії щодо McLaren, хоча в результаті жодних порушень виявлено не було. Але у FIA все-таки вирішили запровадити суворіші вимоги до задніх крил, які набудуть чинності вже на початку чемпіонату, тоді як внести зміни до конструкції передніх крил команди мають до дев'ятого етапу сезону.
Отже, до цього моменту позаду буде третина чемпіонату, а гонки, що залишилися, команди проведуть уже відповідно до нових вимог. Андерсон вважає, що все це сильно вплине на хід чемпіонату, і те, що відбувається, нагадує те, що ми бачили в сезоні 2009 року, коли з'явився так званий «подвійний дифузор».
На початку того сезону таке рішення застосовували три команди – Brawn, Williams та Toyota. Коли інші змогли його скопіювати та створити власні версії, Дженсон Баттон був уже далеко попереду. У другій половині сезону боротьба загострилася, але успіхи Brawn у першій половині року дозволили команді перемогти в обох заліках.
На думку Андерсона, ситуація у 2025-му може розвиватися за аналогічним сценарієм. І справа не тільки в гнучких крилах, а в тому, як вони взаємодіють із днищем, з його краями, із заднім крилом, щоб баланс машини залишався оптимальним на будь-яких швидкостях.
«До початку лютого більшість команд вже визначилися з характеристиками машин 2025 року, і тепер їх провідні інженери та конструктори переключають увагу на шасі 2026 року, коли регламент на аеродинаміку зазнає серйозних змін, – пише Андерсон. – Отже, передбачалося, що доопрацюванням машин 2025 року буде доручено займатися спеціалістам менш досвідченим. Але тепер усі ці плани доведеться коригувати».
Крім того, він не виключає, що командам доведеться розробляти абсолютно нове переднє крило і вносити зміни в конструкцію днища, а все це пов'язане з дуже серйозними витратами. Виходить, що федерація ставить команди в несприятливе становище, адже дію бюджетних обмежень ніхто не скасовував, і всі витрати на ті чи інші потреби давно розплановані. розлютили, – продовжив Андерсон. – І не тому, що я вважав би моє переднє крило найкращим, а тому, що міняти його конструкцію доведеться по ходу сезону.
У документі FIA говориться, що він націлений на вирівнювання можливостей усіх учасників чемпіонату і буде сприяти проведенню справедливих та цікавих змагань. Насправді, ніяких можливостей він не зрівняє.
Ми всі хочемо, щоб гостре суперництво тривало від перших до останніх перегонів, але в FIA просто поставили на цьому хрест. Я не стверджую, що все буде саме так, але сезон може перетворитися на два чемпіонати: один складатиметься з перших восьми гонок, а другий – із шістнадцяти, що залишилися».
