Sains: У Китаї машина буде справжньою перевіркою

< img class = "in-image" itemprop = "controlUrl" src = "//c.f1news.ru/userfiles/sainz-junior/180698.jpg” width = “644” висота = “429” Alt = “Карлос Сайнс під час вправи в Шанхаї, фото XPB” title = “Carlos Sains під час вправи в Шанхаї, фото XPB” > < p > Карлос Сайнс має намір забути про невдачу, яка спіткає його в Австралії якнайшвидше, і спробує зробити все, щоб результати китайських вихідних, програма яких включає спринт, зовсім інші. < p > Однак, як все вийде в реальність, іспанський вершник Вільямс вважає за краще говорити. < p > “Якщо чесно, я ще не знаю”, газета Марка цитує Карлоса. – Китайська доріжка – це перший у сезоні, в якому такі характеристики, тобто. Є затяжні повороти, під час яких аеродинамічний комплект кузова генерує силу затискача високого рівня. < p >У нас поки не було таких поворотів, тому що в Бахрейні було багато шпильок і повільних поворотів. І ця доріжка більше схожа на каталонське кільце в Барселоні, а також відрізняється від австралійського. Тому я вважаю, що лише зараз ми отримаємо перше більш -менш точне уявлення про ефективність машини. У тому числі ми зможемо зробити висновки, які маршрути будуть більш придатними для нас, і які повинні бути складнішими. < p > Я вже бачив нову обкладинку шосе – перші враження не погані, і, здається, зчеплення тут буде на хорошому рівні, хоча в цьому немає впевненості, бо все відбувається. Але я хочу сказати, що саме тут автомобіль буде справжньою перевіркою. Якщо FW47 добре показує себе в Шанхаї, це означає, що в роботі з шасі ми зробили крок вперед, і машина повинна ефективно працювати на маршрутах будь -якого типу. < p >Але якщо у нас виникають труднощі, то ми повинні продовжувати модернізувати машину, але ми не будемо бігати вперед. Давайте приступимо до роботи, і там ми побачимо, як йде справа … < p > У нас вже були деякі зустрічі з інженерами, включаючи ми обговорювали уроки, отримані в Австралії, і ми маємо ряд ідей, як діяти в фіналі кваліфікації максимально можливих результатів, коли автомобіль мінімум у машині, і він містить м'яку гуму. < p > Напевно, ми протестуємо будь-яку з цих ідей у ​​ці вихідні-це, вони працюватимуть, можливо, ні. Але ми вже пройшли: це означає, що нам потрібно застосувати деякі інші підходи, які дозволять досягти прогресу. Оскільки тестів більше не буде, вам доведеться відчувати певні рішення під час гоночних вихідних. Протягом року ми досягнемо поступового вдосконалення та адаптується до ситуації. < p > Що стосується мого пілотного стилю, ми повинні говорити про поєднання різних факторів. Звичайно, через чотири роки у Ferrari моя нервова система налаштована для певного підходу до водіння. Деякі моменти з самого початку були дуже корисними, коли я потрапив за кермо Вільямса, деякі, безумовно, не підходять. < p > щось можна зробити через роботу з налаштуваннями, і це допоможе мені показати мені як більш високі результати. Але з деякими моментами можна буде розібратися лише в процесі накопичення досвіду, наприклад, з тим, як працювати з гумою, або як поведінка машини змінюється, коли паливо в резервуарі стає меншим тощо. Все це стане зрозумілим лише в процесі виступу в расах.