Берра: Новий асфальт забезпечує високу муфту

< img class = "in-image" itemprop = "controlUrl" src = "//c.f1news.ru/serfiles/pireli/180727.jpg” width = “644” висота = “429” alt = “шинки Pirelli, Photo XPB “title =” шини Pirelli, Photo XPB “> < P > Після першого робочого дня на Шанхаї Шаннікі Піреллі зазначив, що оновлене асфальтове покриття забезпечує дуже високий рівень зчеплення, а результати проходження кіл стали помітно вище, ніж минулого року. < p > У той час як Льюїс Гамільтон на Феррарі здобув кваліфікацію, навіть заблокував час Себастьяна Феттеля, який він показав у Китаї в 2018 році. < P > < p >< Сильний > Сімоне Берра , головний інженер Pirelli Motorsport: “Нам було дуже цікаво побачити, як шини поводиться на повністю оновленій обкладинці треку. < P > < p > Деякі відомості, яку ми мали до того, як ми приїхали до Шанхаю, а потім, вже на цьому тижні, ми зробили свої вимірювання і помітили, що ступінь поверхневої абразивності стала значно нижчою, ніж це було рік тому. Асфальт зараз набагато більш гладкий, а удари, які в минулому відрізнялися, це стало менше. < p > На основі того, що вони бачать сьогодні, можна сказати, що нова поверхня забезпечує напрочуд високий рівень адгезії. Ми рідко були свідками так само значущо, як сьогодні, поліпшення < br >  Результати кола – враховуючи, що ми говоримо про машини одного покоління. < p >Результат Гамільтона більше ніж на п’ять секунд вище, ніж найкращий час, показаний у минулорічній кваліфікації для спринту. Це навіть краще, ніж час удару Ветеля, показаний сім років тому, коли машини були зовсім іншими. < p > Оскільки стан доріжки продовжить вдосконалюватися, можливо, зростання результатів триватиме завтра. Більше того, слід мати на увазі, що оскільки удари менші, команди можуть налаштувати автомобілі на нижній зазор, і це ще один фактор, який впливає на зростання швидкості. < p > Тренування тривало лише 60 хвилин, і команди не мали можливості працювати над довгими серіями кола з повними паливними резервуарами, але це типово для вихідних з спринтом. Ми звернули увагу на інтенсивну грануляцію лівої передньої шини, що призвело до зниження темпу, але ступінь зносу гуми не так збільшувався. < P > З точки зору результатів на колі рівень деградації гуми середніх і м'яких є досить високим (падіння від двох до тресників), і це одна з причин, чому всі команди вирішили врятувати обидва набори жорстких – вони використовують їх у неділю. < p > завтрашній спринт стане чудовою можливістю зробити справді довгу серію кола для всіх, що дозволить вам отримати більш чітке уявлення про можливу тактику в недільній гонці, навіть якщо навантаження на пальне в суботу буде меншим. < p > Теоретично середні шини будуть найбільш вірогідним вибором для спринту. Однак минулого року Джордж Рассел на Mercedes показав хороший результат на м'яку гуму, але навряд чи хтось спробує повторити його завтра.