В этом году аргентинец Франко Колапинто выполняет обязанности резервного пилота Alpine F1 и перед Гран При Майами проехал на симуляторе круг по виртуальной версии трассы, проложенной вокруг комплекса Hard Rock Stadium, и рассказал о её особенностях.
Франко Колапинто: «В этот уик-энд мы в Майами и сейчас проедем круг по этой трассе, одной из самых новых в календаре чемпионата – здорово, что мы отправились в Америку уже на столь ранней стадии сезона.
Выходим из последнего поворота – и вот мы уже на длинной старт-финишной прямой. Хорошо выйти из этого поворота очень важно, и при этом надо всегда помнить, что правильная подготовка резины – одно из ключевых условий успеха.
На этой прямой находится зона DRS, после чего приближаемся к 1-му повороту, интенсивно тормозим и стараемся его преодолеть, держась как можно ближе к апексу, а во втором повороте уже готовимся к входу в третий.
Из 3-го поворота выходим на полном газу, и там начинается очень скоростная секция, где чередуются левые и правые повороты, причём 7-й носит затяжной характер, и по мере его прохождения продолжаем сбрасывать скорость.
Это довольно сложный участок кольца, в том числе потому, что сцепление шин с асфальтовым покрытием здесь на низком уровне. Но затем надо максимально сосредоточиться на выходе из 8-го поворота, потому что после него начинается очень длинная прямая.
На этой прямой находится ещё одна зона DRS, и эта система работает здесь вполне эффективно, а в конце прямой находится хорошая точка, где возможны обгоны. Но для этого торможение должно быть поздним и очень эффективным.
Торможение в 11-м повороте – одно из самых жёстких на всём круге: бьём по тормозам, стараемся атаковать поребрик – кстати, они на этой трассе довольно высокие – после чего преодолеваем затяжной правый поворот, где надо промчаться вплотную к отбойнику.
Здесь уже надо готовится к прохождению 14-го поворота, трасса там круто уходит влево, и это самая медленная часть круга. В этой связке поворотов надо атаковать поребрики по обеим сторонам трассы и уделять особое внимание сцеплению ведущих колёс с асфальтом при разгонах, поскольку тут важно не допускать пробуксовки.
Перед 16-м поворотом – очередное интенсивное торможение, а когда из него выходим, то впереди остаётся ещё значительная часть круга, причём это прямая, где тоже есть зона DRS. И вот мы уже приближаемся к последнему «настоящему» повороту кольца, перед которым тоже очень жёстко тормозим, ведь скорость в конце этой прямой очень высокая.
Атакуем правый поребрик, на выходе стараемся использовать всю ширину трассы – вот мы и завершили круг по трассе в Майами!..»
