Для Гран При Эмилии-Романьи шинники Pirelli приготовили резину трёх самых мягких составов, и в предстоящий уик-энд в Имоле дебютируют шины нового состава C6.
Понятно, что он будет использоваться в качестве Soft; C5 отводится роль Medium, а в качестве жёсткой резины будет применяться С4. Командам предстоит впервые работать с C6, хотя такие шины были в их распоряжении на предсезонных тестах в Бахрейне, но тогда на них никто не ездил.
Этот самый мягкий состав предназначен для гонок, где нагрузка на шины минимальная, и в режиме квалификации C6 в теории он может обеспечить более эффективное сцепление, тем более что абразивность поверхности асфальта в Имоле ниже среднего уровня.
Самые мягкие шины вряд ли целесообразно применять на длинных сериях кругов, но данные, полученные в этот уик-энд, а также в дни Гран При Монако и Канады, где C6 тоже будет применяться, позволят инженерам Pirelli оценить перспективы использования этого состава в гонках второй половины сезона.
В прошлом году оптимальной тактикой в Имоле была схема с единственным пит-стопом. 15 гонщиков тогда стартовали на шинах Medium, три – на Hard и двое – на Soft (C4,C3 и С5 соответственно). Но тем, кто стартовал на самой мягкой резине, пришлось дважды посещать боксы.
Лучше всего по ходу гонки показали себя жёсткие шины, работавшие очень стабильно, и при этом они были меньше всего подвержены деградации, хотя температуры асфальта превышали 50 градусов. На этот раз будет интересно проследить, как поведут себя шины более мягких составов.
На классической трассе в Имоле только одна зона DRS, а на других участках круга возможности для обгонов весьма ограничены, поэтому хорошая стартовая позиция – один из ключевых факторов успеха. Кроме того, потери времени на пит-лейн там максимальные среди всех автодромов чемпионата. В том числе поэтому все стараются ограничиться единственной остановкой в боксах.
На работу с резиной на этой трассе влияет то, что в Имоле много точек торможения, за которыми следуют динамичные разгоны, но несмотря на это шины там испытывают вполне умеренные температурные нагрузки. Однако механические нагрузки довольно велики, причём не только на шины, но и на подвеску, поскольку гонщикам приходится активно атаковать поребрики.
