В Баку по итогам азербайджанского этапа сезона Карлос Сайнс впервые в сезоне поднялся на подиум. Хотя этот успех должен был придать испанскому гонщику Williams уверенности, он остаётся реалистом и вынужден признать, что городская трасса Марина-Бей в Сингапуре не лучшим образом подходит машине FW47.
Кроме того, Сайнс напомнил, что он уже тестировал охлаждающий жилет, новую разработку FIA, однако она оказалась недостаточно эффективной, и у неё есть свои недостатки.
Карлос Сайнс: «Рассуждая реалистично, надо признать, что каждый раз, когда мы ставим на машину крылья, рассчитанные на более высокий уровень прижимной силы, похоже, мы становимся несколько менее конкурентоспособными. Если вспомнить все наши хорошие результаты, то их мы добивались на трассах, требовавших меньшего уровня прижима, и FW47 лучше реагирует на действия гонщика, когда на машине установлена соответствующая версия заднего крыла.
Но это не означает, что я не буду пытаться показать хороший результат и в этот уик-энд, чтобы повторить успех, которого мы добились в Баку. Полагаю, именно такую задачу я должен поставить перед собой на остаток сезона. Безусловно, результаты предыдущего этапа придали мне сильнейшую дополнительную мотивацию и даже стали, я бы сказал, своего рода облегчением.
Они подтвердили то, что я говорю весь год: у нас нет проблемы со скоростью – мне лишь нужно, чтобы уик-энды складывались удачно. Надеюсь, результаты предыдущего этапа станут ориентиром: это пример того, что я могу выступать на таком уровне до конца сезона. Хотя, конечно, он складывается очень тяжело.
В психологическом плане я пережил один из самых сложных периодов карьеры – разного рода неудач в этом году было немало. Особенно трудные задачи пришлось решать после летнего перерыва, когда я вернулся полным энергии, со свежими силами, с новым настроем и новым подходом к работе.
И мне удалось неплохо выступить в Монце и Баку… Я продолжал трудиться и в итоге был вознаграждён».
Говоря о высоких физических нагрузках, которые предстоит выдержать в дни сингапурского уик-энда, Карлос сказал: «По-моему, температуры не превышают 29 градусов, но из-за важности жара ощущается намного сильнее как в кокпите машины, так и за его пределами. Впрочем, думаю, что сама по себе жара не должна стать для нас таким уж негативным фактором. Например, в Венгрии было очень жарко, но там не было такой влажности…
Если говорить об охлаждающих жилетах, то с каждым разом они работают всё лучше. Если сначала эта система работала всего полчаса, то теперь она выдерживает минимум час. Гонка в Сингапуре длится два часа, но я выступал здесь уже десять раз, поэтому не тревожусь, если жилет потеряет эффективность…
К тому же мы принимаем ледяные ванны. Вероятно, этот жилет мы тоже попробуем и посмотрим, как с ним поступить. Пока складывается впечатление, что его нужно доработать, чтобы добиться оптимального эффекта. Но я и не ожидал, что эта система идеально себя зарекомендует уже в первый год. Наши инженеры, а также специалисты компаний, с которыми сотрудничает Формула 1, всегда трудятся, засучив рукава, и в итоге они найдут нужное решение».
