Поїзди виробництва Hyundai Rotem – техніка нового покоління, яка побудована за сучасними технологіями на сучасному обладнанні, – про це в інтерв’ю журналістам розповів начальник Управління зовнішніх зв’язків Укрзалізниці Ігор Матвіїв.
«Українські експреси повністю виготовлені із нержавіючої сталі і мають дуже багато технологічних переваг, зокрема, розподілену тягу і дискові гальма. Тобто рівномірно по всьому поїзду встановлені тягові мотори, які прискорюють чи гальмують рух поїзда. Раніше українські залізничники не мали рухомого складу такого класу і тепер напрацьовують досвід експлуатації та обслуговування таких поїздів. Збільшення швидкості для залізничної інфраструктури – принципова різниця і такі швидкості потребують іншого підходу до інфраструктури», – наголосив Ігор Матвіїв.
Начальник Управління зовнішніх зв’язків розповів, що перед підписанням контракту вивчалися пропозиції світових виробників: Alstom, Siemens, Skoda; розглядалося декілька видів рухомого складу. Поїзди такого типу можуть виготовляти всі компанії, присутні на ринку світового залізничного обладнання, але перед Укрзалізницею було поставлено завдання Уряду – поїзди були потрібні до початку чемпіонату Євро-2012 в Україні. З часу підписання контракту до поставки першого поїзда залишалося рівно 13 місяців. На такі терміни не погоджувався жоден виробник. Поставити 6 поїздів до початку чемпіонату згодилася тільки компанія Hyundai Rotem. Компанія Skoda також взяла участь у проекті і з огляду на свої можливості погодилася виготовити для Укрзалізниці два поїзди.
«Проект реалізовувався у настільки короткі терміни, що багато хто не вірив, що ми встигнемо запустити швидкісні поїзди до Євро. Коли ми отримали новий рухомий склад виявилося, що для нього потрібна нова система обслуговування. Потрібні нові депо, мийні комплекси, тобто це спричинило перебудову всієї структури, яка підтримує працездатність рухомого складу. І вирішувати проблеми потрібно було за півроку. Такого прецеденту «залізнична» світова історія не знає, щоб паралельно зі збиранням швидкісних поїздів, готувалася інфраструктура по їх забезпеченню. Росіяни, наприклад, готували інфраструктуру для поїздів «Сапсан» 5 років, а Укрзалізниця встигла за 6 місяців. Зокрема, побудовано нові депо у Києві та Харкові – це фантастика! Можливо, через 10 років оцінять те, що було зроблено», – зазначив Ігор Матвіїв.
Основним питанням при розгляді пропозицій світових виробників залізничного рухомого складу було джерело фінансування цього проекту. Фінансовим донором виступив корейський «Ексімбанк», запропонувавши дуже прийнятні ставки по кредитуванню. Держава не виділяла коштів на закупівлю цих поїздів, хоча за «Законом України про залізничний транспорт» пасажирський рухомий склад має закуповуватися за бюджетні кошти. За 20 років дотацій від держави до залізничної галузі не надходило. У розвинених країнах залізниця, особливо розбудова сучасної залізничної інфраструктури, закупівля пасажирського рухомого складу, – дотується із державного бюджету. «В Австрії, Німеччині залізничні адміністрації отримують до 80% дотацій, 45-50% – у Польщі, Угорщині, 40-45% – у Росії. Україна чи не єдина країна в світі, де залізниця будує сучасну інфраструктуру за рахунок внутрішніх ресурсів. Навіть Грузія, Азербайджан, Таджикистан, Молдова і Прибалтика в різних пропорціях дотуються державою», – зауважив начальник Управління зовнішніх зв’язків Укрзалізниці.
Оригінал публікації http://ukraine2012.gov.ua/news/191/55073/
