Останнім часом все більше говорять про різні зміни, які очікують Великі Призи в найближчому майбутньому. Оглядач AUTOSPORT Бен Андерсон поміркував про те, які перестановки у форматі гоночного уїк-енду Ф1 могли б піти на користь спорту.Формула 1 безперервно прагне до інновацій, які часто можуть йти в розріз з споконвічними традиціями спорту.
Думаю, саме тому пропозиції про зміну формату проведення гоночного уїк-енду в паддоку Ф1 зустрічають з таким скептицизмом.
З одного боку, є консерватори, такі як чотириразовий чемпіон світу Себастьян Феттель. Ми знаємо його як представника “старої школи” гонщиків: ми багато разів бачили, наскільки трепетно він ставиться до рекордів Ф1, а його ставлення до нових гібридним турбомотор не варто зайвий раз піднімати на загальне обговорення. Феттель не бажає розіб’є пишність і велич недільної гонки.
Іншої думки дотримується Льюїс Хемілтон. Він сказав, що навряд чи зможе протягом наступних семи сезонів проробляти ту ж рутинну процедуру, якою займався останні вісім з половиною років: тренування, кваліфікація, гонки і все по колу. Дворазовий чемпіон світу порівнює цей формат з горезвісним днем бабака.
Є кілька способів змінити гоночний уїк-енд. Тут потрібна воля топ-менеджменту Формули 1, хоча Дженсон Баттон (який може знати те, чого не знаємо ми) упевнений, що формат уїк-енду мінятися не буде.
У березні 2015 року напередодні Гран Прі Малайзії вперше заговорили про проведення двох гонок в рамках уїк-енду. Один з босів Force India Боб Фернлі припустив, що формат а-ля тенісний Вімблдон з чоловічою та жіночою сіткою може прижитися і в Ф1: він запропонував проводити жіночу гонку в суботу, а чоловічу – у неділю, при цьому кваліфікація буде проходити (на одних і тих же машинах) в п’ятницю.
Якщо подивитися на цю пропозицію з точки зору шоу, воно виглядає цілком прийнятним. Погодьтеся, набагато цікавіше подивитися два кваліфікаційних заїзду в п’ятницю, ніж протягом трьох годин спостерігати за трьома годинами тренувань.
Крім того, змагання серед жінок можуть істотно підняти інтерес до таких гонок та підвищити популярність спорту серед представниць прекрасної статі, які, відверто кажучи, дуже бідно представлені в сучасній Ф1.
Але це йде врозріз з природою автоспорту, в якому немає поділу за статевою ознакою. Тут чоловіки і жінки можуть змагатися один з одним на рівних. Навіщо зараз потрібно впроваджувати дискримінаційні принципи, якщо раніше обходилися без цього?
Якщо вам не подобається ця ідея, то аналогічний формат можна застосувати і по відношенню до молодих / тестовим / резервним пілотам. Висловлюється пропозиція про те, що команди повинні виставляти третю машину по суботах для участі в гонці юніорів, а найуспішніші учасники таких змагань отримають шанс виступити в повноцінному Гран Прі.
Однак є підозра, що цей формат викличе подив у вболівальників, навіть якщо відкинути той факт, що поява на стартовій решітці третьої машини від кожної команди серйозно підвищить їх витрати.
Чому тільки одна машина в суботу? Чому ці пілоти змагатимуться у неділю? За яким критерієм будуть відбиратися ці пілоти? Чи отримають вони право боротися за очки в загальному заліку чемпіонату?
Занадто багато питань. Принаймні, варіант з гендерним принципом (хот він і нещадно критикується) непогано прижився в інших видах спорту.
Раніше я відстоював точку зору про запозичення формату, використовуваного в картингових змаганнях, в яких гонщики борються за свої позиції на стартовій решітці за допомогою низки коротких заїздів. Це б дозволило більше ганятися і менше «тренуватися» напередодні гонки.
Проте в Австрії один телевізійник доступно пояснив мені, що такий формат стане кошмаром для телевізійного розкладу, тому такий варіант відпадає.
Таким чином, ми приходимо до висновку, що будь-яке нововведення повинне вкладатися в ефірний час, а також відповідати адекватного рівня сукупних витрат і витрат на логістику.
Якщо виходити з цього, то найпрагматичнішим рішенням для введення суботньої гонки став би той простий кваліфікаційний формат, який ми можемо споглядати щороку в листопаді на етапі Формули 3 в Макао.
Розглядаючи варіант зі спринтерської гонкою, де можна було б представити перевернуте поле і нарахування половини очок, треба зважати на те, що це девальвує цінність основний гонки, зробивши її менш привабливою, ніж дане спринтерське змагання.
До того ж, це серйозно вплине на підсумкову таблицю загального заліку чемпіонату світу і, на додачу до всього, розсердить Феттеля.
Думається, що кращим виходом з цієї ситуації став би формат, при якому в п’ятницю проводилися б тренувальна сесія і кваліфікація, в суботу – розминка, після чого відбулася б кваліфікаційна гонка, а вже в неділю ми могли б спостерігати безпосередньо за перипетіями Гран Прі.
Або ж залишити п’ятницю без змін (перша і друга тренування), в суботу вранці провести кваліфікацію, а після обіду – кваліфікаційну гонку. Але я все ж схиляюся до першого варіанту і роблю це тільки тому, що це дозволить урізноманітнити монотонні п’ятничні заїзди.
У кожному разі, такий формат вніс би фактор непередбачуваності і не зачепив би почуття високої інтелігенції Ф1. Це дозволило б змістити акцент уїк-енду з тренувань на гонки, тому як зараз левова частка часу етапу присвячена саме підготовчим сесій.
Особисто я віддаю перевагу, щоб машини частіше ганялися, але в той же час поважаю думку історичної складової спорту, яке підносить гонку, як головна подія уїк-енду. Вважаю, що цілком можливо внести невеликі корективи у формат етапів, але тут необхідно, щоб змін жадали все.
Бос команди Red Bull Racing Крістіан Хорнер висловив припущення, що уїк-енди Формули 1 стануть більш цікавим, якщо в них повернеться концепція Procar, яку підтримувала Ф1 в 1979-1980 роках, коли діючі пілоти змагаються за кермом однаковою техніки з колишніми зірками.
Це не найгірша ідея. Крім того, ще один видатний чоловік паддока запропонував використовувати щось схоже на машини GP2, щоб всі могли дізнатися раз і назавжди, хто є кращим гонщиком на стартовій решітці.
Але якщо зробити це в проекції одномісних машин, ми знову зіткнемося з тим, що така гонка затьмарить основні змагання.
Особисто я вважаю, що Ф1 не завадило б змінити формат. Необхідно керуватися свіжим поглядом: нинішній формат кваліфікації, вперше випробуваний в 2006-му, є тому яскравим підтвердженням.
Проте всі зміни повинні бути ретельно продумані і проаналізовані. У Формулі 1 баланс між спортом, шоу, бізнесом, вболівальниками та спадщиною дуже крихкий.
Можливо, все буде так, як і сказав Баттон, але у керівників Ф1 була і є можливість зробити уїк-енд більш різноманітним і видовищним.
