Після першого етапу сезону прес-служба Mercedes розповіла про те, як у чемпіонській команді проходить «розбір польотів», тобто як організований аналіз подій гоночного уїк-енду, і на які аспекти треба в першу чергу звертати увагу.
Незалежно від того, наскільки успішно пройшов Гран При, у кожної команди за дні гоночного уїк-енду накопичується величезний обсяг даних, які потрібно обробити і проаналізувати за повернення на базу. При цьому для початку важливо виділити основні напрямки, за якими розвивалися події.
Зрозуміло, завжди потрібно відзначити всі позитивні моменти, однак у нескінченному прагненні до досконалості набагато важливіше вивчити, що пішло не так, і зрозуміти, яким чином у майбутньому можна домогтися поліпшень.
В основному різного роду наради за підсумками уїк-енду проходять в перші ж дні після повернення команди на базу. Щоб гарантовано зібрати всі думки і дати слово як співробітникам гоночної бригади, так і тим, хто займався її інженерним забезпеченням на відстані, перебуваючи у Бреклі, люди переходять з одного конференц-залу в інший і щодня приймають участь в декількох брифінгах.
Спочатку проходять наради в різних департаментах команди, де оцінюється робота кожного підрозділу окремо, але всі знають, що в понеділок після гонки на базі в Бреклі в 14.00 проходить загальні збори команди. Але цей графік відноситься до європейської фазі сезону, а у випадку з виїзними гонками він може коригуватися.
Як правило, на такій нараді присутні понад 500 осіб, і перед ними виступає хтось із технічних директорів, роблячи огляд головних подій минулого етапу, виділяючи ключові моменти, на які варто звернути увагу, і намічаючи напрямок подальшої роботи.
В ході цього зібрання керівники команди завжди відповідають на якісь актуальні питання, які співробітники зазвичай надсилають заздалегідь.
Оскільки робота на базі йде позмінно практично в цілодобовому режимі, не всі можуть бути присутніми на денному зібранні в понеділок. О 21.00 спеціально для нічної зміни проходить своє нарада, на якому виступає той же представник керівництва, що тримав мова днем. На цих вечірніх брифінгах співробітників в рази менше, частіше всього не більше 40 осіб, але там обговорюються ті ж самі теми.
У наступні дні тижня в різних департаментах проходять наради, але різниця в тому, що на цій стадії аналіз носить вже гранично детальний характер. У цьому процесі активно беруть участь як ті, хто працював на трасі, так і працівники, які чергували в дні уїк-енду на базі. Як би не пройшла гонка, завжди є що обговорити.
Питання можуть підніматися самі різні: від нюансів процедури старту до головних уроків чергового Гран Прі – це може бути робота шасі, силової установки, а також підготовка до наступного етапу сезону. І все треба встигнути обговорити за годину.
Як правило, основні повідомлення роблять одні й ті ж спеціалісти і керівники підрозділів, але будь-який співробітник може вільно висловитися стосовно обговорюваної теми та ділитися своїми міркуваннями. Все це теж важлива частина командної роботи, тим більше такі наради проходять не кожен день, і цю можливість треба використовувати з максимальною користю.
Потім в четвер проходить нарада керівників різних підрозділів – від відділу маркетингу до департаментів аеродинаміки і композитних матеріалів – присвячене питанням ефективності, і на нього збирається невелика група людей, близько 20 осіб. Робота команди складається з безлічі аспектів, і всі відділи мають гармонійно взаємодіяти, працюючи при цьому з повною віддачею.
Формула 1 – сучасний спорт, який постійно розвивається, тому завжди потрібно думати про те, що тебе чекає попереду: наступний поворот, наступна гонка, наступний виклик. Але поки ніхто не спростував старої істини, яка говорить: ти не дізнаєшся, куди йдеш, поки не знатимеш, де ти був.
