Перед Гран При Азербайджану гонщики Ferrari і керівник команди Маттіа Бинотто розповіли про особливості четвертого етапу сезону, який пройде на цікавій та складній міській трасі в центрі Баку. До речі, поки Скудерії не вдавалося там перемагати, а її кращим результатом залишається друге місце, минулого року здобуте Кімі Райкконеном.
Себастьян Феттель: «На цій шестикілометровій трасі є прямий відрізок довжиною 2,2 км, найбільший в календарі, де ми розганяємося до 360 км/год, після чого слід інтенсивне гальмування перед повільним лівим 1-м поворотом.
Ширина траси в районі крутого підйому, що йде уздовж стін старого міста, лише сім метрів, і машин Формули 1 там дуже вузько – немов ти повинен протягнути нитку в вушко голки. Дві машини там не поміщаються, тому як-то доводиться домовлятися, хто проїде першим!
У Баку досить складно визначитися з кутом атаки крил, щоб машина добре тримала трасу в повільних поворотах, але при цьому була досить швидка на прямих, де довгий час ми їдемо на повному газу. Знайти правильний компроміс непросто».
Шарль Леклер: «Азербайджан – одна з моїх улюблених трас, вона мені просто подобається, і там я завжди добре виступав, виграв гонку і піднявся на подіум у Формулі 2, а в минулому році заробив перші очки у Формулі-1. Мені завжди подобається там пілотувати, особливо на тій частині траси, яка йде уздовж кріпосної стіни, де всі ці вузькі повороти.
Траса унікальна, ніде в світі немає нічого подібного. І правило там досить просте: ніколи не втрачати концентрації, інакше при першій же помилці вріжеш в огорожі. У Баку від гонщика потрібно проявити всі його майстерність, але мені вже хочеться скоріше вийти на старт».
Маттіа Бинотто, керівник команди: «за три гонки, які однозначно пройшли не так, як нам хотілося, і тепер нас чекає наступний важливий Гран При. Ми ретельно до нього готуємося, аналізуємо всю наявну інформацію, шукаємо ті області, в яких можна добитися поліпшень, і працюємо над настройками шасі і силової установки, які відповідають особливостям бакинської траси.
Там є дуже довга пряма, тому до силовій установці пред’являються особливі вимоги – як до двигуна внутрішнього згоряння, так і до елементів гібридної частини.
На цій трасі відносно нескладно обганяти, частково завдяки системі DRS, тим більше в цьому році вона працює більш ефективно. Покриття дуже гладке, а це означає, що знос гуми в цілому буде несильний, але, оскільки шини працюють з не дуже великими навантаженнями, можуть бути труднощі з прогріванням гуми до потрібних робочих температур.
По минулому досвіду ми знаємо, що в Баку висока ймовірність появи автомобіля безпеки, і цей важливий аспект потрібно мати на увазі при розробці тактики гонки. Ми привеземо в Азербайджан ряд новинок – це перший етап модернізації SF90».
