До кінця цього тижня команди Формули 1 нарешті повинні отримати готові проекти реформ 2021 року. Мова йде про технічне та спортивному регламент, а також про фінансові угоди, після чого 14 червня весь пакет документів повинен бути представлений Всесвітньої ради FIA з автоспорту.
Якщо виникне необхідність продовжити дискусію з тих чи інших питань, в теорії команди, FIA і керівництво Формули 1 можуть займатися цим ще якийсь час, але 30 червня – крайній термін, до якого документи повинні бути затверджені. Після цього будь-які поправки потребуватимуть підтримки більшістю голосів.
FIA, а також технічні фахівці Формули 1 спочатку хотіли перенести затвердження регламенту на жовтень, але зробити це не вдалося, оскільки одна з команд скористалася правом вето.
Взагалі ситуація складається дещо незвичайна. Йде обговорення найважливіших змін, від яких залежить вигляд Формули 1 майбутнього, хоча поки що на участь у чемпіонаті 2021 року не подано жодної заявки.
Німецьке видання Auto Motor und Sport наводить слова неназваного представника Liberty Media, який сказав: «Розумні люди могли б заперечити, що будь-які підписи зараз нічого не варті, оскільки жодна з команд поки що не є учасником чемпіонату 2021 року. Якщо цей номер пройде, команди зможуть диктувати нам свої умови, адже після червня закінчиться крайній термін».
Всі розраховують, що FIA і керівництво Формули 1 досягли остаточних домовленостей про умови обмеження бюджетів та основні положення технічного регламенту. Загалом команди в курсі цих положень, які базуються на останній редакції пропозицій, висунутих групою досвідчених експертів, що займалася перспективними розробками. Ця версія регламенту носить кодову назву «Джульєтта», і це вже десята стадія програми досліджень, розпочатих в березні 2017 року.
Вони спрямовані на те, щоб машини нового покоління не втрачали притискну силу при русі в трафіку; крила при цьому зменшаться в розмірах, але підвищиться ефективність такого елемента, як днище. Також, за останньою інформацією, довжина колісної бази буде обмежена не на рівні 3,40 м, як спочатку передбачалося, а 3,55 м.
Але очікується, що найбільше розмов викличе момент, до якого зазвичай не приділяється особливої уваги. Формула 1 прагне стати «більш зеленою» та екологічно дружньої. У довгострокових планах – перехід на синтетичне паливо. На відміну від електричних технологій, це забезпечить практично повну вуглецеву нейтральність, оскільки при виробництві такого палива використовується майже така ж кількість двууокиси вуглецю, що міститься в атмосфері, що і викидається в навколишнє середовище в результаті процесу згоряння.
Навіть зараз в гоночному бензині міститься певний відсоток біопалива. Але проблема в тому, що поки ці види пального виробляються не в таких кількостях, щоб повністю забезпечити річні потреби Формули 1, включаючи тести і стендові випробування. Тому в проекті технічного регламенту на 2021 рік йде мова тільки про 20% біопалива, яке буде додаватися до звичайного бензину.
Але це 20% у ваговій пропорції, а якщо говорити про щільність енергії, що виділяється, то співвідношення буде наближатися до 30%. Пропорцію передбачається поступово збільшувати до 2025 року, щоб в деякому майбутньому взагалі відмовитися від використання викопних видів палива.
«Якщо нічого не робити, нічого й не станеться. Тільки той, хто зараз почне з 20%, коли-небудь зможе прийти до 100%», – заявив один інженер, присвячений в ці плани. Асоціація виробників палива вже їх схвалила, їм це вигідно в плані поліпшення іміджу.
Таким чином Формула 1 бере курс на технології, які поки що ігноруються в світі великої політики, але, оскільки цей чемпіонат – дуже помітне явище, ситуація може змінитися. І тоді доведеться пояснювати, чому вона займається просуванням транспорту на електричній тязі, закриваючи очі на інші альтернативні технології, тим самим перешкоджаючи їх розвитку.
