Головний гоночний інженер Mercedes Ендрю Шовлин розповів, що на першому відрізку гонки в Канаді машина Льюїса Хемілтона перегрівалася, тому він не міг їхати впритул за Себастьяном Феттелем. На піт-стопі механіки зняли деякі елементи з машини, що поліпшило ситуацію і дозволила чинному чемпіону світу впритул атакувати суперника, який допустив помилку, що коштувала йому перемоги в гонці.
Ендрю Шовлин: «У нас виникла проблема на першому відрізку, коли Льюїс їхав в темпі Себастьяна, але не міг наблизитися до нього на дистанцію атаки з-за перегріву машини – Льюїсу доводилося їхати в деякому віддаленні і відпускати педаль газу, щоб охолодити машину.
Коли Себастьян відправився в бокси, ми сказали Льюїсу атакувати, але до цього моменту шини на його машині зносилися – ви могли помітити, що його два останніх кола виявилися не швидше попередніх. Саме тому нам не вдалося випередити Себастьяна, провівши піт-стоп пізніше.
Причина, чому ми протримали його на трасі довше, проста – якби виїхав автомобіль безпеки, ми б отримали перевагу за рахунок короткого піт-стопа.
На другому відрізку Льюїс був набагато швидше. Пов’язано це з тим, що на піт-стопі ми змінили конфігурацію системи охолодження на його машині – Льюїс поїхав швидше і зміг атакувати Себастьяна. Якби ми знали, що зміна конфігурації системи охолодження приведе до такої різниці в швидкості,ми б точно спробували провести «підрізування», зупинившись раніше.
Ми могли б провести піт-стоп на коло раніше. На виїзді з піт-лейн могло бути щільно, але рішення могло спрацювати. Навіть якщо б і не спрацювало, то Льюїс їхав би на прогрітих шинах, тоді як Себастьян був би на холодних, і у Льюїса був би шанс обігнати його на тому колі. Але ми зробили те, що зробили, і це не спрацювало. Наступного разу спробуємо діяти інакше».
У напарника Хемілтона Валттері Боттаса теж виникли проблеми з охолодженням машини, як і у випадку з Льюїсом, після піт-стопа фін поїхав швидше, коли механіки зняли з машини додаткові елементи.
«Ми трохи недооцінили проблему з перегрівом, намагаючись знайти оптимальні налаштування на кваліфікацію, – додає Шовлин. – Однак такі налаштування призвели до того, що ми застрягли в трафіку. Ми не планували, що так низько опинимося на старті».
Шовлин також розповів про проблеми з машиною Хемілтона, які довелося усувати прямо перед стартом: «Після кваліфікації ми зняли з машини днище і побачили на підлозі трохи олії, що вказувало на витік. Крім того, на телеметрії ми бачили падіння тиску в гідравлічній системі».
Коли в неділю команда знову отримала доступ до машини, виявилося, що витік в привід дросельної заслінки, і для усунення проблеми необхідно зняти двигун, щоб замінити частину гідравлічної системи. У Mercedes досить рано виявили поломку, і у команди була впевненість в тому, що вони встигнуть провести ремонт до старту.
«Ризик був в іншому, – продовжує Шовлин. – Якби після пробного запуску двигуна ми виявили іншу проблему і нам довелося б знову демонтувати силову установку, могло не вистачити часу. Можливо, в такому випадку ми б навіть не стартував у гонці».
