У традиційній колонці на офіційному сайті чемпіонату гонщик McLaren Карлос Сайнс розповів про гоночних уїк-ендах в Монако і Канаді…
Третина сезону вже позаду! Після розчаровують трьох перших гонок, ми змогли змінити ситуацію в наступних трьох, а етап у Монако і зовсім закінчили на шостій позиції. Я задоволений результатом після всієї тієї напруженої роботи, що ми виконали. Етап в Монреалі вийшов складним, і хоча результат команди виявився не таким хорошим, Гран При показав наш потенціал і підвищив бойовий настрій: треба продовжувати атакувати!
Я завжди чекаю гоночний уїк-енд в Монако. Мені дуже сподобалося там з самої першої гонки, коли я став переможцем Monaco Kart Cup. В цьому році уїк-енд почався не дуже добре з-за проблем в першому тренуванні – в результаті я втратив майже всю сесію. В Монако все зводиться до того, щоб відчути впевненість, тому не хочеться починати уїк-енд з того, що ти проїхав на 30-40 кіл менше, ніж суперники. Проте я зберігав спокій і знайшов потрібний ритм. Я був дуже радий вийти у фінал кваліфікації після складної третьої тренування, на якій нам не вистачало швидкості.
У гонці я добре стартував, але мені нікуди було подітися, тому Александер Элбон ледь не обігнав мене в першому повороті. Під час підйому на пагорб я був сповнений рішучості зберегти позицію. Я пізно загальмував, щоб залишитися попереду Элбона і отримав можливість випередити по внутрішньому радіусу Данила Квята – я використав свій шанс. Можливо, це був найкращий обгін в моїй кар’єрі. Я знав, що такий маневр можливий, оскільки вже обганяв так Олівера Роуланда у Формулі-Renault 3.5.
Після цього була хороша гонка, команда розробила грамотну стратегію – в результаті багатий на події уїк-енд завершився успішно. Я також радий, що продовжив свою традицію – завжди кваліфікуватися в Монако в першій десятці і заробити очки.
Після етапу в Монако я працював з інженерами на базі McLaren, а потім отруївся до Мадрида для участі у заході мого спонсора Shiseido. Після я провів вікенд із друзями у містечку Авіла, це недалеко від Мадрида. Ми взяли човен і зайнялися вейксерфингом. Я в житті не займався серфінгом, але мені дуже сподобалося. Коли у мене є вільний час, важливо проводити його з друзями та сім’єю, щоб перезарядити батарейки, адже життя у Формулі 1 буває дуже напруженою!
Згідно з нашими планами в Монреаль ми прилетіли в понеділок – на перегонах варто з’являтися раніше, щоб був час на акліматизацію, щоб встигнути потренуватися і позбутися від можливих наслідків зміни часового поясу.
Монреаль – прекрасне місто, тому здорово, що у мене був час просто погуляти і, звичайно, насолодитися місцевим бургером.
На деяких автодромах McLaren катає гостей на гоночному таксі, щоб вони могли відчути, що це таке – промчати по трасі на високій швидкості. У четвер була моя черга проїхати кілька кіл на спорткарі McLaren 600LT, і я був здивований, коли до мене в машину в якості пасажира сіл мій тренер Руперт Мэнвэринг! Я-то думав, що буде хтось із журналістів!
Побачивши його на сидінні поруч, я розвеселився. Мені так захотілося проїхати коло, щоб його налякати. Думаю, мені це вдалося. На канадській трасі непросто проводити демонстраційні заїзди, оскільки поверхню асфальту слизька, і зрозуміло, що на цій машині мені б не хотілося врізатися в стіну. Мої друзі з McLaren Automotive цього б точно не схвалили!
Канадський етап чемпіонату виявився складним. Я відмінно почав уїк-енд, на тренуваннях у п’ятницю показав хороший темп, але розумів, що в кваліфікації ситуація загостриться, і що від суперників, які виступають за Renault, виходить реальна загроза. Однак обидві машини McLaren пройшли у фінальну сесію, а це була одна з наших завдань в той уїк-енд.
Однак у фіналі я трохи перестарався. Я дійсно хотів виступити не гірше Renault і вичавити з машини результат на рівні 1:11,30. На жаль, в 8-му повороті заблокував колеса, і на цьому все закінчилося. У підсумку я показав 9-й час, хоча повинен був піднятися до 7-й чи 8-й позиції. Але коли намагаєшся перейти кордон можливого, подібне цілком може статися. На жаль, 9-я позиція перетворилася в 11-ю, оскільки я отримав штраф за те, що завадив Элбону.
Штраф мене засмутив. Я дійсно перешкодив йому першої сесії під час першої спроби з-за того, що погано працювала радіозв’язок, але це не вплинуло на його кваліфікаційний результат, оскільки завдяки другій спробі він зміг пройти в наступну сесію. А те, що було в першій спробі, ні на що не впливає, оскільки стан траси поліпшується, за рахунок чого вдається відіграти півсекунди – загалом, не думаю, що я заслуговував на покарання.
Аналогічна ситуація сталася у минулому році в Австрії з Себастьяном Феттелем. По-моєму, якщо ти завадив комусь на колі, але це не позначилося на результатах твоїй кваліфікації, оскільки ти продовжував нарощувати швидкість, як це було зі мною в Австрії, то немає причини наполягати, щоб стюарди когось покарали. Тут же вся справа в повазі.
Тоді, в Австрії, я сказав, що Себастьяна не варто штрафувати, навіть якщо він мені перешкодив, оскільки це не вплинуло на підсумок моєї кваліфікації. Я вважаю, що має бути саме так.
А тепер я переходжу до теми штрафу, отриманого Себастьяном в ході бою з Льюїсом Хемілтоном. Кожен гонщик на місці Феттеля вчинив би точно так само: змістився б на трасі, щоб захистити свою позицію. При цьому треба брати до уваги, що після прогулянки по траві він мало міг вплинути на те, що відбувалося. Він втратив час, але зробив все, щоб було в його силах, щоб повернутися на гоночну траєкторію.
Не думаю, що його треба було штрафувати. Я розумію, є правило, яке говорить, що гонщик повинен повертатися на трасу безпечно, але, з моєї точки зору, наш спорт би тільки виграв, якщо б у ньому було поменше правил і політики, а більше взаємної поваги і чесності у відносинах між гонщиками і між командами.
Тим не менш, я вважаю неприйнятною різку критику стюардів і погрози на їх адресу, які почалися після рішення оштрафувати Себастьяна. Ми можемо вимагати від них тільки одного: щоб вони якомога краще застосовували діючі правила і були послідовними при винесенні рішень про штрафи – а в цьому випадку вони вчинили саме так.
Якщо повернутися до моєї гонці, то мені довелося проїхати дуже довгий відрізок, оскільки я змушений був рано провести піт-стоп з-за того, що в повітропровід гальм потрапила плівка від візора. Нам майже вдалося реалізувати цю тактику, але все-таки кількох кіл нам не вистачило. Після піт-стопа я повернувся на трасу останнім, але потім обігнав чимало машин і дістався до першої десятки.
Ми могли їхати в хорошому темпі, але не було можливості показати його, оскільки доводилося берегти гуму. По ходу цього відрізка мені довелося нелегко, і, на жаль, під кінець ми відкотилися на 11-е місце. Шини були повністю зношені, і мені не вдалося обороняти свою позицію.
Якщо б не цей ранній піт-стоп, гадаю, ми б заробили чимало очок. Але тепер треба постаратися витягти корисні уроки і перемикатися на підготовку до Гран Прі Франції.
