Рішення стюардів Гран Прі Канади оштрафувати Себастьяна Феттеля, з-за чого він позбувся перемоги, викликало суперечливу реакцію, і знову зазвучали заклики якось змінити систему суддівства, діючу в Формулі 1. Британський журналіст Джо Савар застерігає від поспішних висновків…
Після канадського скандалу я прочитав ряд пропозицій щодо перегляду правил: деякі вважають, що систему суддівства треба змінити. По-моєму, в цьому немає сенсу, оскільки діюча система – результат довгого періоду поступових перетворень, по ходу якого були випробувані і відкинуто інші підходи, коли з’ясовувалося, що вони в чомусь недосконалі.
Діюча система стала підсумком процесу проб і помилок, а як ми знаємо, є визначення божевілля, яке дав ще Альберт Ейнштейн: це коли ви знову і знову робите одне і те ж, але чекаєте, що результати будуть різні.
Одна з пропозицій полягає в тому, щоб на перегонах працювали постійні стюарди або група стюардів. Але тоді треба почати з того, що така група вже є, вона складається з чотирьох осіб, які почергово працюють стюардами. Вони обмінюються інформацією по всім прийнятим вердиктами й прагнуть, щоб ці рішення були послідовними.
В даний час у цю групу входить американець Тім Майєр, австралієць Гаррі Конеллі, німець Герд Эннзер і представник Сінгапуру Ніш Шетті. Якщо говорити про гонщиків, то є ще один короткий список, в який включений британець Дерек Уоррік, італієць Емануеле Пирро, американець Денні Саллівен, фін Міка Сало і данець Том Крістенсен, які поперемінно виконують обов’язки третього стюарда. Іноді підключають кого-то ще, наприклад, француза Янніка Дальмаса.
Система із залученням постійних стюардів в минулому вже застосовувалася двічі. Перший раз це було давно, в 1992 році, коли цю роль довірили Пітеру Уорру, колишньому керівнику команди Lotus. Тоді вона протрималася лише один сезон, оскільки команди, що базувалися на європейському континенті (в основному Ferrari), неминуче почали скаржитися на Уорра, який нібито займав сторону британських колективів.
Не думаю, що були якісь переконливі докази його упередженість, швидше, все це пояснювалося проявами параної. Знову до такої системи звернулися в 2006 році, коли в FIA на роль постійного стюарда призначили Тоні Скотта-Ендрюс, оскільки вважалося, що подібна міра допоможе зробити процес прийняття рішень більш послідовним.
Скотт-Ендрюс непогано справлявся, заслуживши репутацію людини незалежного і думає, але деякі його рішення не подобалися FIA, тому через пару років його замінили на стюардів, яких консультував Алан Донеллі, особистий представник президента FIA в Формулі 1. Такий підхід споконвічно був неефективним і довго не протримався.
Є кілька людей, які, будучи важливими політичними фігурами FIA, залучаються до процесу прийняття суддівських рішень (виконуючи роль, відому як «другий стюард»), але в основному ці люди добре орієнтуються в правилах і вміють приймати рішення. На цю роль також іноді призначають тих, кого готують до роботи головного стюарда, оскільки, як відомо, всі офіційні особи федерації повинні йти у відставку після досягнення 75-річчя.
Четвертим стюардом часто призначають місцевих представників, але також цю роль доручають тим, кого готують до виходу на міжнародний рівень. Зараз подібний підхід практикується у Формулі 2, і він довів свою корисність.
Загалом існуюча система створювалася роками, і було б нелогічно повертатися до колишнього досвіду, який вже був визнаний невдалим, але сподіватися, що на цей раз все запрацює.
