Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sports F1 Мартін Брандл підвів підсумки уїк-енду в Поль-Рікар…
Я брав інтерв’ю у призерів гонки відразу після фінішу Гран Прі Франції і на шляху від коментаторської кабінки до траси пропустив її цікаву кінцівку. На щастя, гонщики першої трійки на цей раз були набагато більш позитивні, ніж за два тижні до цього в Канаді.
Пропущені мною останні кола включали ефектне бій четвірки пілотів – Ландо Норріса на несправній машині – з Даніель Ріккардо, Кімі Райкконеном і Ніко Хюлкенбергом. Гідравліка на машині Норріса відмовила, виникли складнощі з перемиканням передач, рульовим управлінням і DRS.
Ріккардо обігнав його, виїхавши усіма чотирма колесами за межі траси, і повернувся, навіть не глянувши в дзеркало. Потім, влаштувавшись в «повітряний мішок» за машиною Райкконена, він випередив фінна праворуч – там, де колись була гравійна пастка.
Я пам’ятаю, як обігнав там Едді Чівера задовго до народження Ландо Норріса, натиснувши великим пальцем кнопку бустера турбонаддува моєї Tyrrell-Renault. Це було ризиковано з мого боку, я досі пишаюся цим сьогодні, хоча тоді цього ніхто не помітив. Крім Чівера.
Зараз там чітко промальовані всі лінії і видно межі траси. Зараз стюарди зобов’язані реагувати відповідно до правил – і Ріккардо отримав два п’ятисекундних штрафу.
Проблема тут не в гонщиків, а в трасі, як прояснив Серхіо Перес на першому колі. Він втратив машину на гальмуванні в другій шикані і повернувся, об’їхавши обмежувальний стовпчик.
Він проїхав швидше, ніж гонщики з основної траєкторії в боротьбі один з одним. Кожен, хто опинявся в кокпіті сучасних машин Формули 1, пристебнутим ременями і з системою захисту шиї HANS, знає – майже неможливо зрозуміти, яке місце в пелотоні потрібно повернутися.
Перес на цьому вильоті відіграв дві позиції і отримав п’ятисекундний штраф на наступному піт-стопі. Йому потрібно було повернутися на ту ж позицію, з якої він вилетів – про це повинна була повідомити йому команда, тоді б обійшлося без штрафу.
Одним з примітних став 53-й коло Хемілтона, коли на зношених шинах Hard він проїхав його за 1:32.764. На тому ж колі Феттель на свіжих Soft показав найкращий час гонки – 1.32.740 – всього на дві сотих швидше. Хемілтон і Mercedes просто грають з суперниками в кішки-мишки – у них вражаючий резерв швидкості.
У Ferrari підготували до французького етапу безліч аеродинамічних новинок, але багато з них довелося зняти вже в п’ятницю – вони не виправдали очікувань і не дозволили скоротити відставання від Mercedes. Феттель і Леклер добре провели гонку, Шарль ледь не обігнав Валттері Боттаса, коли на останніх колах зняли режим віртуальної машини безпеки.
Боттасу потрібно терміново повернути в кокпіт того хлопця з палаючими очима, у якого я брав інтерв’ю після фінішу Гран Прі Австралії. Льюїс явно домінує, а адже ми ще не підійшли до літньої перерви, після якого він завжди виступає ще сильніше.
Приємно бачити гарну форму McLaren. Це було неправильно, коли вони перебували в хвості, як і Williams зараз. З потрібними людьми на своїх місцях і сильними гонщиками вони будуть стабільно прогресувати у найближчі пару років – я в цьому впевнений.
Макс Ферстаппен знову блискуче провів гонку, проїхавши її на самоті – він був близький за темпом до лідерів, але недостатньо близький, щоб вести з ними боротьбу. В якийсь момент він втратить терпіння від недостатньої швидкості Red Bull Racing, але, ймовірно, не раніше, ніж у Red Bull Racing втратять терпіння від поганих виступів П’єра Гасли за кермом другої машини.
Я був на місці П’єра, виступаючи напарником Шумахера і Хаккінена. Це здорово підриває впевненість у собі. Я тоді теж поступався і говорив, що «мені нема чого втрачати».
Я вже говорив, що якщо б боротьба за перемогу йшла серед команд середньої групи, ми б нервово сиділи на краєчку стільця. Але це не так. Я коментував гонки і гірше, але ця вийшла не найцікавішою.
Якщо ви регулярно читаєте мої колонки, то пам’ятайте мої думки про майбутнє Формули 1, висловлені після Гран Прі Іспанії. У гонщиків є різні можливості висловлювати свою думку, але Льюїс прав в тому, що ми не можемо вплинути на формат, правила та фінанси в Формулі 1. Необхідні ресурси і можливості для цього у інших людей.
