Багато відзначили, що в Гран-Прі США у Ferrari вже не було того переваги в швидкості на прямих, що в попередніх гонках. На прес-конференції після фінішу Макс Ферстаппен припустив, що це пов’язано з публікацією технічної директиви FIA щодо датчиків витрат палива. Батько гонщика Йос порадив синові менше привертати до себе уваги подібними заявами.
Йос Ферстаппен: «Спочатку я подумав: «О, ні!» Але я розумію Макса: він мотивований і хоче перемагати. До річної перерви він стартував з поула і виграв дві гонки, а у вересні Ferrari додала у швидкості і в Red Bull Racing більше не було шансів їх випередити.
Ніколи не знаєш, як працюють суперники, що у них відбувається. Але за даними було видно, де вони відігравали. У США ситуація раптово змінилася – Red Bull Racing поступилася на прямих всього 0,3 – 0,35 секунди, хоча в попередніх гонках відставала на 0,7 – 0,9, а часом і більше. Ми не знаємо, що Ferrari роблять або не роблять, але факт в тому, що тепер у них немає колишнього переваги. По-моєму, Макс мав на увазі саме це. Звичайно, це голосно сказано, і довести це неможливо. І немає доказів того, що в Ferrari дійсно шахраювали.
Однак у минулий уїк-енд Red Bull Racing відправила FIA запит з приводу датчика витрати палива. У машині Формули 1 витрата не повинен перевищувати 100 літрів на годину. В Red Bull Racing задали питання – і в FIA випустили додаткову директиву. Починаючи з цього моменту – і це видно за даними GPS – машини Ferrari стали повільніше на прямих. У підсумку саме у США Ferrari поступилася 45 секунд переможцю гонки, хоча в попередніх гонках вона була непереможною. Збіг? Цього ніхто не знає.
Я радий, що тепер з’явилася ясність, адже всі намагалися зрозуміти, що робила Ferrari – не тільки Red Bull Racing і Mercedes, але й інші команди. Дивно, наскільки машини Скудерії були швидкі. Тепер цього неймовірного переваги немає, хоча у них як і раніше хороший двигун, і вони швидкі на прямих.
Що стосується інциденту з Льюїсом Хемілтоном у кваліфікації в США, Макс не з тих, хто дасть себе в образу, і він завжди доводив по ходу своєї кар’єри. Це добре. Їм з Льюїсом необов’язково бути друзями. Я розмовляв з Максом про це – сподіваюся, наступного разу нам не доведеться обговорювати цю тему в пресі. Він повинен зосередитися на своїй роботі на трасі – що він і робить, а коли це питання піднімають журналісти, зробити вигляд, що нічого не сталося.
Я бачив, що Макс і Льюїс розмовляли про інцидент перед гонкою. Вони домовилися не критикувати один одного в пресі. Якщо що-небудь станеться, то вони обговорять це між собою. Особисто я вважаю, що Льюїс побоюється Макса на трасі. Це видно по його роботі на трасі: він готуватися до жорсткого поєдинку кожен раз, коли поруч Ферстаппен. В цьому заслуга Макса: він домігся цього завдяки своєму стилю пілотування і коментарів в пресі».
