Британський експерт Марк Хьюз проаналізував підсумки перших трьох днів тестів в Барселоні і прийшов до висновку, що передсезонна форма Ferrari набагато краще, ніж можна судити по швидкості червоної машини на одному швидкому колі.
Припущення, що нову машину Ferrari не вистачає швидкості на одному швидкому колі, розчарувало уболівальників Скудерії, але не варто переживати завчасно. Порівняльний аналіз даних, отриманих в ході імітацій гонки, які Mercedes провели в четвер, а в Ferrari і Red Bull Racing в п’ятницю, говорить про те, що SF1000 цілком конкурентоспроможна.
Гонщики чемпіонської команди Льюіс Хемілтон і Валттері Боттас проводили імітації гонки у четвер, при цьому британець був помітно швидше. Він проїхав три відрізка, 15, 17 і 29 кіл, двічі помінявши шини – це лише на п’ять кіл менше, ніж дистанція Гран Прі Іспанії (66 кіл).
У п’ятницю вранці імітацією гонки займався Макс Ферстаппен, але роботу на трасі довелося перервати через червоних прапорів після восьми кіл третього відрізка. На його машину поставили свіжий комплект гуми, і він все-таки довів справу до кінця, проїхавши в гоночному темпі 51 коло (без урахування 8 кіл перерваної спроби).
У Ferrari не проводили повної імітації гонки, але в першій половині дня в п’ятницю Себастьян Феттель проїхав серію кіл, ідентичну по тривалості першому відрізку, що в ході імітацій перегонів подолали Хемілтон і Ферстаппен. Хоча порівняння результатів не буде ідеальним, оскільки в останній день тестів стан покриття траси було дещо краще, ніж у четвер.
Тобто Ferrari і Red Bull Racing працювали в більш сприятливих умовах. Тим не менш, варто звернути увагу на той факт, що темп, показаний Феттелем в ході серії з 15 кіл, був практично такий же, як на аналогічному відрізку Хемілтона днем раніше.
Варто нагадати, що в ході імітації гонки в бак машини наливається якраз стільки палива, скільки потрібно, щоб проїхати повну дистанцію Гран Прі, а гонщик слід заздалегідь обговореним планом, в певні моменти заїжджаючи на піт-стопи.
Порівняльний аналіз гоночного темпу Mercedes, Ferrari і Red Bull Racing на тестах, говорить про те, що Хемілтон до моменту першого піт-стопа відірвався від Феттеля всього на одну секунду, якщо б вони реально змагалися на трасі. Себастьян в свою чергу випередив би Ферстаппена на 9 секунд. Втім, назвати ці викладки строго науковими можна, оскільки гонщики працювали на трасі в різних умовах, і немає точної інформації про кількість палива в баках машин.
Зокрема, ми не знаємо, що Феттель почав свій відрізок у 16 кіл зі 100 кг палива. Але можна порівняти результати, які він показував до цього. Своє краще коло на тестах він проїхав за 1 хв. 18,5 секунди. Якщо допустити, що тоді в баку його Ferrari було як мінімум 30 кг бензину (що типово для тестів), то розрахунки підказують наступне: в ході імітації гонки він подолав перше коло довгій серії за 1 хв. 21,78 секунди, тобто на 3,28 секунди повільніше, ніж в режимі кваліфікації – цілком можливо, що в початку відрізка в 16 кіл паливна навантаження була на рівні 100 кг.
Правда, виникає інше питання. Чому у випадку з Ferrari різниця між кращим колом і першим колом на машині з повними баками становить 3,28 секунди, тоді як гонщики Mercedes і Red Bull Racing показали на коротких серіях набагато більш вражаючі результати?
Аналіз даних GPS наводить на думку про те, що в Ferrari включали на двигунах режими обмеженої потужності, в тому числі і коли проводили короткі серії кіл – вона була менше навіть порівняно з Alfa Romeo і Haas, клієнтськими командами Скудерії. А для імітації гонки в Mercedes і Red Bull теж знизили потужність своїх силових установок, тому темп всіх трьох команд виявився на порівнянному рівні.
Все сказане дозволяє припустити, що в Ferrari в перші три дні тестів займалися виключно налаштуванням аеродинаміки і нікуди не поспішали. Більш детальний аналіз гоночного темпу і його зниження по ходу довгих серій також дає підстави припустити, що SF1000 більш економно витрачає гуму, ніж машина Mercedes. У випадку зі Скудерией падіння темпу склало приблизно 0,07 секунди на колі, у випадку з Mercedes цей показник був на рівні 0,115 секунди.
З одного боку, сріблясті машини поки в будь-якому випадку швидше червоних, з іншого, у вболівальників Ferrari поки що немає серйозних підстав для паніки. У будь-якому випадку на наступному тижні ми отримаємо додаткову інформацію, яка дозволить скласти більш повну картину.
