У традиційній колонці для Speedweek радник Red Bull Хельмут Марко підвів підсумки о 2025…
В Абу-Дабі завершився довгий сезон, в якому Макс Ферстаппен знову продемонстрував свій клас, захистивши чемпіонський титул. Цього року він ще більше подорослішав, став сильнішим психологічно і в дуелях на трасі, навчився добиватися лише того, що потрібно. Він знав, на чому потрібно зосередитись.
У Бразилії він показав на мокрій трасі свою майстерність у найскладніших умовах, хоча виступав під серйозним натиском, адже на кону стояв чемпіонський титул. У 2016 році в Інтерлагосі Макс теж був хороший в аналогічних умовах, але тоді він припустився кількох помилок.
Цього разу він не припустився жодної помилки, здавався гонщиком із залізними нервами. 17 найшвидших кіл наприкінці гонки стали психологічним приниженням для суперників, він перевершив усіх і ще раз показав, чому він один із найкращих у цьому спорті. Для нас, та й для нього, це головний пріоритет. Нас не хвилюють оцінки журналістів та рейтинги популярності. Титул чемпіона світу присуджується за кількістю набраних очок, і тут рахунок явно на користь Макса.
Це правда, що англійські ЗМІ не завжди об'єктивні, але свою роль відіграє роль і той феномен, що нова, потенційна зірка завжди викликає більшу симпатію, ніж визнаний чемпіон. Макса це не турбує, він завжди каже те, що думає, показує свої емоції, і я думаю, що це правильно.
Впевнений, наступного року ми знову побачимо міцну боротьбу за перемоги. В останній рік стабільного регламенту результати завжди стають щільнішими. У Формулі 1 прийнято копіювати успішні концепції. І чим довше регламент залишається стабільним, тим схожішими стають машини.
2025-го ми знову повністю викладемося. У команді відбудуться деякі зміни, оскільки з неї пішли кілька людей. Але ми маємо великий колектив, і я вірю, що наша команда зможе надати Максу машину, яка дозволяє боротися за звання чемпіона світу. Ми знаємо, що робити. Цій машині потрібен ширший робочий діапазон, щоб вона не втрачала балансу при невеликих коливаннях температури або незначних технічних змін.
Саме над цим і працюють наші інженери. Зрештою, 40 очок притискної сили – це добре, але чотири десятих наприкінці кола набагато важливіше. Поводження машини має бути передбачуваним для гонщика, щоб він відчував упевненість.
А оскільки наш найшвидший і найкращий гонщик – Макс, у процесі розробки ми повинні враховувати його переваги у виборі характеристик машини. ми оголосимо новини про пару гонщиків на наступний рік. трансферної вартості, які є повною нісенітницею.
Коли Юкі Цунода сів за кермо RB20 на тестах після закінчення сезону, команда залишилася задоволеною його технічними навичками. Щодо цього він набагато кращий, ніж про нього говорять. Але Юкі – лише один із багатьох талантів. У нас дуже хороші позиції у молодших серіях. Нікола Цолов буде претендувати на титул у Формулі 3, ми широко представлені в новому Єврокубку, відправляємо яскраві таланти до британської Ф4. зможуть показати, на що вони здатні. Це чемпіон Формули 2 Габріель Бортолето, які перейшли на новий рівень Олівер Берман та Кімі Антонеллі. А якщо і в Racing Bulls виступатиме юніор, можна говорити про зміну поколінь.
Ми з цікавістю чекаємо на можливість побачити Льюїса Хемілтона в Ferrari. В особі Шарля Леклера у нього буде один із найсильніших суперників у кваліфікації. У гонках Льюїс, як і раніше, дуже гарний, якщо дозволяє машина. Але ми бачили у Mercedes, що його мотивація знижується, якщо машині не вистачає швидкості. Він має бути впевненим, що зможе піднятися на подіум. Навряд чи він боротиметься за десяте місце.
Ми з нетерпінням чекаємо на можливість повернутися на трасу наступного сезону і показати, на що ми здатні.
