Lamborghini не планує повертати механічну коробку передач у свої серійні суперкари: голова ради директорів і генеральний директор компанії Стефан Вінкельманн заявив, що такий проєкт не входить до нинішніх пріоритетів виробника. Про це повідомляє Komentator з посиланням на CarBuzz, журналісти якого поспілкувалися з керівником Lamborghini під час Monterey Car Week 2026. За словами Вінкельманна, компанія вже має значний перелік автомобілів і технологічних проєктів у розробці, а машини з традиційною механічною коробкою в сучасному сегменті Lamborghini він насамперед пов’язує з колекційним попитом.
Позиція керівника фактично закріплює напрямок, про який Lamborghini говорила ще в липні. Тоді директор із маркетингу та продажів Федеріко Фоскіни в інтерв’ю Road & Track визнав, що частина клієнтів усе ще цікавиться механічними трансмісіями, однак назвав це окремою можливістю, а не тенденцією розвитку марки. На практиці актуальні дорожні суперкари Lamborghini побудовані навколо гібридних силових установок, електронного керування та восьмиступеневих коробок із подвійним зчепленням.
Вінкельманн: механічна коробка не є пріоритетом Lamborghini
На пряме запитання про можливість появи Lamborghini з традиційним важелем перемикання передач і педаллю зчеплення Вінкельманн відповів однозначно.
«Для мене це не входить до нашого списку пріоритетів, тому що в нас багато чого в роботі».
(Стефан Вінкельманн, голова ради директорів і CEO Lamborghini, в інтерв’ю CarBuzz під час Monterey Car Week 2026).
Керівник Lamborghini окремо визначив місце таких трансмісій у сучасному сегменті дорогих спортивних автомобілів.
«Механічна коробка передач здебільшого призначена для колекційних автомобілів, і сьогодні в нас немає планів робити це».
(Стефан Вінкельманн, CarBuzz, Monterey Car Week 2026).
Це не перша публічна заява керівництва Lamborghini на цю тему. Під час фестивалю швидкості Goodwood 2026 Федеріко Фоскини говорив Road & Track, що певна кількість клієнтів справді залишається прихильниками ручного перемикання передач.
«Є кілька клієнтів, які досі закохані в такі речі. І я думаю, що це можливість… але це не тенденція».
(Федеріко Фоскини, директор із маркетингу та продажів Lamborghini, Road & Track, Goodwood Festival of Speed, липень 2026 року).
Фоскини пояснював позицію компанії її орієнтацією на технології, які використовуються в автоспорті. За його словами, сучасний гоночний напрямок насамперед пов’язаний із гібридизацією, автоматичними трансмісіями та можливістю перемикати передачі підкермовими пелюстками. Він назвав саме такий шлях напрямком, яким, на його думку, має рухатися Lamborghini.
Таким чином, заяви двох топменеджерів компанії збігаються: попит на механічну коробку Lamborghini визнає, але повертати її до актуальної серійної лінійки зараз не планує. Для компанії пріоритетом залишається розвиток сучасних силових установок і трансмісій поточного покоління.
Чому порівняння з Ferrari стало актуальним
Тема повернення «механіки» до Lamborghini загострилася після презентації Ferrari 12Cilindri Manuale в липні 2026 року. Ferrari створила спеціальну серію свого передньомоторного V12-гран-турера з системою Manuale By-Wire, яка відтворює процес ручного перемикання передач, але технічно працює разом із сучасною восьмиступеневою коробкою DCT. Ferrari прямо описує систему як поєднання технології восьмиступеневої трансмісії з подвійним зчепленням із новим комплексом керування, розробленим для ручної взаємодії водія з автомобілем.
Офіційно 12Cilindri Manuale оснащений шестиступеневою логікою ручного перемикання Manuale By-Wire та атмосферним V12. Це спеціальна серія, а не стандартна версія всієї модельної лінійки. Ferrari обмежила випуск купе 1499 екземплярами.
Саме на цю відмінність раніше звертав увагу Фоскини: Ferrari випускає Manuale як обмежену спеціальну серію, тоді як Lamborghini оцінює подібний продукт у контексті власної довгострокової технологічної стратегії.
Ключові особливості Ferrari 12Cilindri Manuale:
- система Manuale By-Wire працює на базі сучасної восьмиступеневої DCT;
- автомобіль отримав фізичний селектор перемикання та взаємодію, створену для відтворення традиційного ручного керування;
- Ferrari випускає модель спеціальною серією в кількості 1499 купе.
Ferrari таким чином не повернулася до класичної механічної коробки в її традиційній конструкції. Виробник застосував електронну систему, яка дозволяє поєднати ручний характер керування з технічною основою сучасної DCT.
Які коробки зараз використовує Lamborghini
Поточна технічна архітектура Lamborghini суттєво відрізняється від тієї, на якій будувалися автомобілі марки з класичною механікою.
Revuelto — перший серійний V12 HPEV Lamborghini — використовує 6,5-літровий атмосферний V12, три електромотори та коробку з подвійним зчепленням. Сукупна потужність стандартної моделі становить 1015 CV. Офіційні характеристики Lamborghini вказують розгін від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та максимальну швидкість понад 350 км/год.
Для Revuelto компанія вперше на своєму серійному V12 застосувала восьмиступеневу коробку з подвійним зчепленням. Трансмісію розташували поперечно позаду двигуна, а один із трьох електромоторів інтегрували безпосередньо в її конструкцію. Центральний тунель, де в старіших Lamborghini традиційно розміщували елементи трансмісії, використовується для тягової літій-іонної батареї.
Temerario, який прийшов на зміну Huracán, також побудований за гібридною схемою. Модель оснащена новим 4,0-літровим V8 biturbo і трьома електродвигунами. Загальна віддача силової установки становить 920 CV.
Для нього Lamborghini розробила окрему восьмиступеневу DCT, встановлену поперечно за V8. Компанія зазначає, що коробка стала легшою за семиступеневу DCT попереднього Huracán, попри додаткову передачу, а також забезпечує швидше перемикання. Під час гальмування водій може утримувати ліву підкермову пелюстку, після чого трансмісія послідовно скидатиме передачі.
У нинішній архітектурі суперкарів Lamborghini трансмісія також безпосередньо пов’язана з компонуванням гібридної системи:
- Revuelto: V12, три електромотори, 1015 CV та восьмиступенева DCT;
- Temerario: V8 biturbo, три електромотори, 920 CV та нова восьмиступенева DCT;
- Urus SE: plug-in hybrid із 4,0-літровим V8 biturbo та електричною частиною силової установки, сукупна потужність — 800 CV.
Поточна гама Lamborghini фактично сформована навколо електрифікованих силових установок, а не класичних трьохпедальних трансмісій. У корпоративних матеріалах компанія називає Revuelto, Urus SE та Temerario трьома основними моделями нинішньої лінійки.
Lamborghini вже понад десять років живе без класичної «механіки»
Перехід марки від традиційних механічних коробок відбувся ще в попередню епоху Lamborghini. Gallardo залишався останньою моделлю виробника, яку можна було отримати з класичною шестиступеневою механічною коробкою. Виробництво сімейства завершилося наприкінці 2013 року, а Huracán, що прийшов йому на зміну у 2014 році, перейшов на семиступеневу трансмісію з подвійним зчепленням.
Окрема сторінка історії — Murciélago LP 670-4 SuperVeloce. За даними RM Sotheby’s, лише п’ять автомобілів цієї версії були оснащені шестиступеневою коробкою з відкритим металевим кулісним механізмом. Один із таких автомобілів у 2026 році виставлявся аукціонним домом як надзвичайно рідкісна специфікація моделі.
Після Gallardo Lamborghini послідовно перейшла до інших рішень. Aventador використовував роботизовану трансмісію ISR — сама Lamborghini описує її як систему, створену для дуже швидких перемикань із меншою масою та компактнішими розмірами порівняно з традиційною механічною коробкою.
Huracán отримав семиступеневу коробку з подвійним зчепленням; навіть пізній Huracán Sterrato комплектувався саме 7-ступеневою DCT.
Тепер Revuelto та Temerario використовують уже восьмиступеневі трансмісії з подвійним зчепленням, інтегровані в нові гібридні архітектури.
Саме на цьому тлі відповідь Вінкельманна визначає поточну позицію Lamborghini: компанія не ставить повернення традиційної механічної коробки до плану першочергових проєктів і розглядає такі автомобілі переважно як продукт для колекційного сегмента. У липні Фоскини пояснював, що напрямок Lamborghini пов’язаний із гібридизацією, автоматичними коробками та підкермовим перемиканням, а в серпні CEO компанії прямо заявив про відсутність нинішніх планів розробляти механічну версію.
Читайте також: «Я була в шоці»: Магучіх назвала головну несподіванку Євро-2026
